MP Materials dostarczył General Motors pierwsze magnesy trwałe wyprodukowane w zakładzie w Fort Worth w Teksasie. Magnesy ziem rzadkich trafią teraz do testów w samochodach elektrycznych.
Chodzi zatem o magnesy neodymowe klasy NdFeB. Producent zapowiada, że badanie jakości obejmie między innymi Chevroleta Equinox EV, GMC Sierra EV i Corvette Grand Sport X.
Gdzie powstają magnesy do silników GM
Zakład MP Materials w Fort Worth ma powierzchnię 250 tysięcy stóp kwadratowych, czyli około 23 tysięcy metrów kwadratowych. To tymczasem największa tego typu fabryka w Ameryce Północnej.
Spółka wydobywa ponadto surowiec w kopalni Mountain Pass w Kalifornii i przetwarza go na metale. Dzięki temu cały łańcuch dostaw mieści się w Stanach Zjednoczonych.
Ile magnesów potrzebuje jeden samochód
Silnik elektryczny z magnesami trwałymi potrzebuje ich od 128 do 192 sztuk. Duża jednostka napędowa zużywa więcej, a mniejsza mniej.
GM ma odbierać rocznie około 1000 ton magnesów. Przy pełnym wykorzystaniu mocy fabryka w Teksasie produkuje ponad milion magnesów dziennie, a docelowa zdolność to 3000 ton rocznie.
Dlaczego to ważne dla rynku
Chiny przetwarzają około 90 procent metali ziem rzadkich na świecie. Dlatego Stany Zjednoczone szukają własnych źródeł surowców i komponentów.
MP Materials współpracuje też z Apple oraz Departamentem Obrony USA. Dostawy komercyjne magnesów do GM mają ruszyć w IV kwartale 2026 roku. Pojazdy seryjne z tymi komponentami zjadą z linii do końca roku.
To element szerszego trendu. Producenci i ich dostawcy domykają obieg materiałów także po stronie baterii — dobrym przykładem jest recykling katody w obiegu zamkniętym, który GM prowadzi z Cirba Solutions.
Źródła
MP Materials — newsroom producenta: mpmaterials.com/news.
