Electric Motion Epure Factor-e 2027: nowa bateria i podwozie

Electric Motion odświeżył swój flagowy motocykl trialowy. Epure Factor-e na rocznik 2027 dostał jedną baterię wysokonapięciową o pojemności 2,0 kWh, nowe podwozie i zmienioną pozycję za kierownictwem. Silnik oraz czterobiegowa skrzynia zostały bez zmian.

Trial to dyscyplina, w której liczy się precyzja, a nie prędkość. Zawodnik pokonuje krótkie odcinki pełne kamieni, korzeni i stromych podjazdów. Dlatego lekki napęd elektryczny pasuje tu wyjątkowo dobrze.

Jedna bateria zamiast dwóch

Do tej pory Epure Factor-e oferowano z ogniwem 1,8 kWh albo 2,5 kWh. W wersji 2027 oba warianty zastąpiła jedna bateria 2,0 kWh. Producent zamknął ją w obudowie z magnezu, dzięki temu pakiet jest lżejszy i sztywniejszy.

Baterię nadal można wyjąć i wymienić w mniej niż minutę. Kto potrzebuje więcej zasięgu, ten dołoży drugi pakiet i otrzyma razem 4,0 kWh. Electric Motion proponuje ponadto wynajem baterii jako alternatywę dla zakupu.

Wyższe napięcie ma zatem jedną praktyczną zaletę. Motocykl dłużej utrzymuje pełną moc, gdy poziom naładowania spada.

Nowe podwozie i wyświetlacz

Podwozie powstało specjalnie dla rocznika 2027. Konstruktorzy dążyli do centralizacji masy, dlatego motocykl szybciej zmienia kierunek i pewniej pokonuje przeszkody. Aluminiowe łączniki usztywniają całą konstrukcję.

Nowe półki przedniego zawieszenia mają cztery pozycje. Dzięki temu kierowca dopasuje ustawienie do wzrostu i stylu jazdy. Nadwozie jest smuklejsze, a nowy materiał okazał się bardziej odporny na uderzenia.

Na pokładzie znalazł się też wyświetlacz TFT zintegrowany z podwoziem. Zawiera tryb Trial z licznikiem odcinka, natomiast przycisk na kierownicy ułatwia uruchomienie motocykla. Trzy mapy mocy ustawi aplikacja EM Connect.

Napęd bez zmian

Silnik Electric Motion nadal generuje do 18 kW i kręci się do 14 000 obrotów na minutę. Jego stosunek mocy do masy wynosi 3,3 kW/kg. Wirnik ma karbonową koszulkę, a jednostkę chłodzi powietrze. Nowa wersja ma o 40 proc. większą bezwładność niż poprzednia.

Skrzynia biegów ma cztery przełożenia, a sprzęgło pracuje hydraulicznie na membranie. Producent poprawił kulturę zmiany biegów, więc przełożenia wchodzą szybciej i płynniej. Tyłu pilnuje amortyzator TECH, który rozwijał Marc Colomer. Ma 24 kliknięcia regulacji odbicia i od 1 do 10 mm napięcia wstępnego.

Ile waży i jak szybko jeździ

Epure Factor-e 2027 waży 73 kg. Rozwija 85 km/h i pozwala jeździć do 3,5 godziny na jednym ładowaniu. Moment obrotowy 1400 Nm producent mierzy na pierwszym biegu, czyli przez przełożenie, a nie na silniku.

Motocykl jest homologowany w klasie 125, zatem można go zarejestrować i używać na drogach publicznych. Katalog producenta obejmuje również drugi model na rocznik 2027, czyli Epure Race.

Electric Motion w skrócie

Firma działa od 2009 roku i ma siedzibę w Saint-Brès na południu Francji. Model Epure zadebiutował w mistrzostwach świata w trialu w 2018 roku. W sezonie 2026 Benoît Bincaz startuje na Factor-e przeciwko fabrycznym motocyklom spalinowym.

W listopadzie 2024 roku Yamaha objęła mniejszościowy pakiet udziałów w Electric Motion. Obie firmy mają razem pracować nad technologią do elektrycznych motocykli wyczynowych.

Rynek elektrycznych jednośladów rośnie też poza trilem. Przykładem jest Flying Flea C6, czyli elektryczny Royal Enfield, który wjechał do Europy. Drugim przykładem jest Trinity Saturn GT 300, najszybszy skuter w klasie 125.

Źródła

Electric Motion — Epure FACTOR-e na rocznik 2027 (strona producenta)
Electric Motion — materiały prasowe modelu FACTOR-e