ABB E-mobility przejmuje obsługę infrastruktury ładowania ciężarówek norweskiej grupy ASKO. Nowy kontrakt serwisowy obejmuje bieżący monitoring, konserwację i wsparcie techniczne instalacji dla rosnącej floty elektrycznych samochodów ciężarowych.
Umowa rozszerza współpracę, która trwa od 2019 roku. Dotychczas dotyczyła ona głównie dostaw sprzętu, a teraz obejmuje także eksploatację.
ASKO to duży gracz logistyczny
ASKO jest największym hurtowym dostawcą żywności w Norwegii. Firma obsługuje około 700 samochodów ciężarowych i zaopatruje ponad 1800 sklepów spożywczych w całym kraju.
Wraz ze wzrostem liczby pojazdów elektrycznych rośnie znaczenie niezawodnego ładowania. Dlatego przewoźnik zdecydował się oddać serwis ładowarek wyspecjalizowanemu partnerowi.
Ile ładowarek już działa
Wspólna sieć ABB E-mobility i ASKO liczy ponad 60 aktywnych ładowarek dużej mocy. Urządzenia pracują w siedmiu norweskich miastach.
Łącznie oddano przez nie ponad 20 GWh energii. Z tego 5,5 GWh przypadło na ostatnie dwanaście miesięcy, co pokazuje tempo elektryfikacji floty.
Ostatnią instalacją ABB w bazie ASKO jest szybka ładowarka A400 o mocy do 400 kW. Uzupełnia ona istniejącą infrastrukturę dla pojazdów ciężkich.
Kempower też ładuje ciężarówki ASKO
ASKO nie stawia na jednego dostawcę. Od 2022 roku firma współpracuje również z Kempowerem.
W bazie Vestby działa instalacja o łącznej mocy 2,4 MW. Znalazły się tam dwa stanowiska MCS oraz cztery stanowiska CCS, przy czym złącza MCS pozwalają ładować z mocą do 1,2 MW.
Kempower dostarczył dotąd około 190 punktów CCS i dwa punkty MCS w trzynastu norweskich bazach. Łączna moc tych instalacji wynosi około 25 MW.
To pokazuje, jak szybko rośnie skala. Im więcej ładowarek pracuje w jednej bazie, tym większym problemem staje się każda awaria. Dlatego operatorzy przenoszą akcent z zakupu sprzętu na utrzymanie dostępności.
Cel: transport bez emisji
ASKO od lat deklaruje, że chce wozić towary bez paliw kopalnych. Do końca 2025 roku około 200 z 700 ciężarówek miało jeździć na prądzie.
W aglomeracji Oslo firma obsługuje klientów spożywczych elektrykami już od 2025 roku. Zatem doświadczenie ASKO jest jednym z najdłuższych w europejskiej logistyce.
Podobny kierunek widać w innych krajach. ABB E-mobility wchodzi w tym roku w projekty dla flot niemieckich, o czym pisaliśmy przy okazji targów IAA. Równolegle spedytorzy budują własne sieci ładowania, czego przykładem jest BGL Charge w Niemczech.
Doświadczenie z portów pokazuje, że duże moce da się utrzymać w codziennej pracy. Kempower obsługuje 42 punkty ładowania w terminalu kontenerowym w Vancouver, co opisaliśmy wcześniej.
Dlaczego serwis jest tak ważny
Przewoźnik nie może pozwolić sobie na przestój ciężarówki. Każda godzina postoju oznacza opóźnienie dostaw oraz dodatkowe koszty.
Dlatego model „sprzęt plus serwis” staje się standardem na rynku. Dostawca odpowiada nie tylko za montaż, ale również za dostępność urządzeń i planowanie przeglądów.
Norwegia jest tu dobrym poligonem, bo ma najwyższy udział elektryków w nowych rejestracjach w Europie. Wnioski z tego rynku trafiają zatem szybko do innych krajów, w tym do Polski.
