Volkswagen pokazał studyjny model Mission Efficiency. Światowa premiera odbyła się 14 września 2026 roku w Wolfsburgu. To technologiczny demonstrator na platformie MEB+ z napędem na przednią oś. Producent nie zamierza go sprzedawać, ale chce pokazać, ile energii potrafi zaoszczędzić niewielki elektryk.
Nadwozie powstało na bazie elementów Volkswagena ID. Polo. Konstruktorzy połączyli je z lekką karoserią oraz układem napędowym o mocy 99 kW. W efekcie auto zaliczyło trzy rekordy, o których mówiono podczas prezentacji.
Trzy rekordy Mission Efficiency
Pierwszy rekord dotyczy powietrza, a auto ma współczynnik oporu cW na poziomie 0,158. To zatem najlepszy wynik wśród samochodów dopuszczonych do ruchu drogowego. Powierzchnia czołowa nadwozia wynosi natomiast 2,08 m².
Drugi rekord to zużycie energii w warunkach idealnych. Przy stałej prędkości 68 km/h pojazd zużył 6,48 kWh na 100 kilometrów. W tym teście wyłączono zatem klimatyzację oraz pozostałe odbiorniki.
Trzeci rekord powstał na trasie. Mission Efficiency przejechał 1278 kilometrów z Wolfsburga przez Poznań i Ołomuniec do Wiednia. Średnie zużycie wyniosło 6,89 kWh/100 km bez strat ładowania. Po doliczeniu strat było to 7,51 kWh/100 km. Średnia prędkość sięgnęła 67,72 km/h, a maksymalna 138 km/h. Auto ładowano tylko raz, a na miejscu zostało jeszcze 164 kilometry zasięgu.
Bateria 54,9 kWh i ładowanie do 105 kW
Koncept korzysta zatem z baterii litowo-jonowej o pojemności netto 54,9 kWh. Ogniwa typu NMC pracują natomiast w trzech pakietach zamkniętych w nośnej obudowie. To rozwiązanie znane jako cell-to-pack. Moc ładowania wynosi natomiast 11 kW przy prądzie przemiennym oraz do 105 kW przy prądzie stałym. Dzięki zmianie oprogramowania pojemność użytkowa jest o 2,9 kWh większa niż w odpowiedniej wersji ID. Polo.
Solarsystem daje do 30 kilometrów dziennie
W szklany dach oraz klapę bagażnika wbudowano system fotowoltaiczny o mocy 370 W. Ogniwa zasilają odbiorniki pokładowe, dlatego mniej energii pochodzi z baterii trakcyjnej. Według konstruktorów w sprzyjających warunkach daje to do 30 kilometrów dodatkowego zasięgu na dobę. Wynik zależy jednak od pory roku, regionu i pogody.
Kabina korzysta z pompy ciepła na naturalny czynnik chłodniczy R744, czyli dwutlenek węgla. To rozwiązanie ma zatem obniżyć zapotrzebowanie na energię w chłodne dni.
Aerodynamika: klapy, osłony i „boat-tailing”
Nadwozie ma wydłużoną, kroplową sylwetkę. Dach jest długi, a wysokość pojazdu to zaledwie 1392 mm. Podwozie prawie w całości zakryto osłonami. Dodatkowe kierownice powietrza prowadzą strumień wokół osi i elementów podwozia.
Z przodu pracują trzy aktywne klapy chłodzenia. Razem tworzą pięć sterowanych przekrojów. Klapy pozostają zamknięte, gdy chłodzenie nie jest potrzebne, natomiast otwierają się choćby podczas szybkiego ładowania. Wszystkie koła dostały patentowane odchylacze, a tylne są całkowicie osłonięte. Tylna część nadwozia zwęża się zgodnie z zasadą boat-tailing, a duży dyfuzor zajmuje około połowy jej powierzchni. Inżynierowie wybrali też klasyczne lusterka zamiast kamer, bo nie dawały one istotnych oszczędności.
Lżejsza konstrukcja i nowy hamulec z tyłu
Konstrukcja bazuje ponadto na nośnej strukturze aluminiowej. Drzwi, maska, klapa i błotniki powstały z kompozytów z włókien węglowych oraz aramidowych. Z tyłu pracuje nowy hamulec elektromechaniczny, opracowany razem z firmą AUMOVIO. Nie potrzebuje on przewodów ani płynu hamulcowego, dzięki czemu waży mniej i ogranicza straty. Dzięki temu układ pozwala też częściej korzystać z rekuperacji.
Wymiary i osiągi
Mission Efficiency ma 4775 mm długości, 1744 mm szerokości i 1392 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2700 mm, a rozstaw kół jest o 170 mm mniejszy niż w ID. Polo. Prędkość maksymalna to 160 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9 sekund. Auto ma cztery miejsca w układzie 2+2 oraz bagażnik o pojemności 481 litrów.
Co z tego trafi do seryjnych modeli
Koncept korzysta z podzespołów nowego ID. Polo, więc część rozwiązań może trafić do produkcji. Volkswagen zapowiada ponadto kolejne cięcia cen w gamie ID. O obniżkach w rodzinie Volkswagen ID pisaliśmy w osobnym artykule.
Źródła
- Der neue Mission Efficiency – Weltpremiere — komunikat Volkswagen AG z 14.09.2026
- Auf einen Blick: Mission Efficiency — dane techniczne Volkswagena
[…] tym roku Volkswagen pokazał z kolei zupełnie inne oblicze elektryków. W ramach projektu Mission Efficiency producent przedstawił koncept o zużyciu 6,89 kWh na 100 km, a ID.3 GTI został najmocniejszym seryjnym GTI w historii […]