BMW rozszerzy nawigacyjnie prowadzone funkcje asystenckie na ruch miejski. Od 2027 roku system poziomu 2 będzie samodzielnie włączał się do ruchu, skręcał i przejeżdżał przez ronda. Na początku funkcja pojawi się w Niemczech, a potem trafi do kolejnych krajów.
Dotąd asystent miejski BMW potrafił zatrzymać auto na światłach i ruszyć po zmianie świateł. Nowa wersja bierze na siebie znacznie więcej. Gdy kierowca jedzie do celu, samochód sam ustawia się na właściwym pasie, skręca i pokonuje skrzyżowania o ruchu okrężnym. Ponadto rozpoznaje sytuacje pierwszeństwa przejazdu i reaguje na nie.
Jak działa asystent miejski BMW
Podstawą jest połączenie systemu z nawigacją BMW Maps. Dzięki temu auto zna trasę i wie, gdzie musi zmienić pas albo skręcić. Całość uzupełnia zestaw czujników, który obserwuje otoczenie i wyprzedzający ruch.
Kierowca nadal musi być gotowy do przejęcia kontroli. Kamera w kabinie sprawdza bowiem, czy osoba za kierownicą patrzy na drogę. Gdy uwaga spada, system ogranicza działanie. To wymóg prawny dla systemów poziomu 2, a nie dodatkowa funkcja producenta.
Podstawa prawna i homologacja
Nowe funkcje opierają się na unijnych wymaganiach rozporządzenia UN R171 w wersji DCAS seria 02. Te przepisy pozwalają od 2027 roku na samodzielne proponowanie i inicjowanie manewrów również w mieście. Niezależny instytut techniczny przeprowadził już wymagane testy w ruchu drogowym. BMW spodziewa się oficjalnego potwierdzenia homologacji na początku 2027 roku.
Symbiotic Drive, czyli jazda razem z systemem
Nowością jest funkcja o nazwie Symbiotic Drive. Dzięki niej asysta nie wyłącza się od razu, gdy kierowca sam dokręci kierownicą, doda gazu albo naciśnie hamulec. System płynnie dopasowuje się wtedy do stylu jazdy kierowcy i dalej prowadzi auto.
Podobnie działa to przy interwencjach asystenta pasa ruchu. Czujniki analizują ruch kierownicy oraz kierunek spojrzenia. Auto koryguje tor jazdy tylko wtedy, gdy naprawdę zjeżdża z pasa albo grozi mu kolizja.
Sprzęt w pięciu rodzinach modeli
BMW montuje potrzebną elektronikę we wszystkich nowych modelach iX3, iX4, X5, serii 3 oraz serii 7. Klient nie musi więc decydować się na funkcję przy zakupie auta. Może dokupić ją później, a statusy pracy systemu pokazuje wyświetlacz BMW Panoramic iDrive pod przednią szybą.
Na ekranie infotainment pojawia się natomiast trójwymiarowy podgląd otoczenia. Kierowca widzi na nim trasę, obiekty wykryte przez czujniki oraz aktywne w danej chwili asysty. Dzięki temu rozumie, co robi samochód i dlaczego.
Ceny i dostępność
BMW nie podało jeszcze cen nowych funkcji. Wiadomo jedynie, że najpierw trafią one do Niemiec, a kolejne rynki dołączą stopniowo. Start zaplanowano na 2027 rok, po uzyskaniu homologacji.
To kolejny krok w wyścigu o automatyczną jazdę w mieście. Nasza redakcja opisywała już testy Volkswagena na poziomie 3 w Hefei, gdzie producent chce być gotowy w 2027 roku. BMW wybiera jednak ostrożniejszą drogę, bo pozostaje przy poziomie 2. Różnica jest istotna, ponieważ na poziomie 2 odpowiedzialność nadal spoczywa na kierowcy.
Więcej o samej nowej klasie modeli piszemy w tekstach o premierze BMW iX3 M60 xDrive oraz o debiucie BMW iX4. Oba auta należą do rodziny Neue Klasse i oba dostaną nowe funkcje asystenckie.
Źródła
BMW Group PressClub — BMW to expand urban driver assistance functions from 2027
