Steer-by-wire w Mercedesie EQS. Pierwszy taki Niemiec
Mercedes-Benz jako pierwszy niemiecki producent daje kierowcy w samochodzie seryjnym układ kierowniczy steer-by-wire. Producent oferuje już tę opcję w nowej limuzynie Mercedes-Benz EQS.
Kierownica nie ma tutaj mechanicznego połączenia z przednimi kołami. Życzenie kierowcy trafia do kół drogą elektryczną, dlatego producent mówi o nowym etapie interakcji między człowiekiem a autem.
Co zmienia steer-by-wire w EQS
Pakiet obejmuje tylne koła skrętne, które skręcają o maksymalnie 10 stopni. Do tego dochodzi nowa, bardziej płaska kierownica z nową strukturą poduszki powietrznej. Mniejsze koło otwiera wnętrze, poprawia widok na wyświetlacz przed kierowcą i ułatwia wsiadanie.
Układ zmniejsza siłę potrzebną do skręcania, zwłaszcza przy niskich prędkościach. Manewrowanie i parkowanie idą więc łatwiej, a przekładanie rąk na kole inspirowanym Formułą 1 znika. Auto zyskuje natomiast większą stabilność i zwrotność.
Kierowca nie czuje też drgań od nierówności jezdni. Mercedes zapewnia przy tym, że precyzja i intuicyjność prowadzenia nie ucierpiały.
Ile kosztuje steer-by-wire w EQS
Opcję można zamówić na wszystkich rynkach, na których sprzedawany jest EQS. W Niemczech kosztuje 2500 euro netto, czyli 2975 euro z podatkiem VAT.
Nowy EQS pozostaje technologicznym flagowcem marki i najnowocześniejszą w pełni elektryczną limuzyną w ofercie. Mercedes rozwija równolegle tańsze modele, między innymi elektryczną Klasę C z napędem 4MATIC.
Bezpieczeństwo układu
Steer-by-wire w Mercedesie ma redundantną architekturę z niezależnymi torami sygnału, precyzyjne czujniki i wydajne sterowniki. Dzięki temu kierowca zachowuje kontrolę nad kierowaniem w każdym momencie.
Nawet po całkowitej awarii systemu kierowanie wspierają tylne koła skrętne oraz punktowe hamowanie poszczególnych kół przez ESP. Producent opisuje taką sytuację jako scenariusz bardzo mało prawdopodobny.
Nowy EQS dostał 800 V i system MB.OS
Mercedes pokazał nowego EQS kilka miesięcy temu. Firma wymieniła lub gruntownie zmieniła ponad jedną czwartą podzespołów, dlatego auto dostało nową architekturę elektryczną.
W jej skład wchodzą technologia 800 V, nowe jednostki napędowe opracowane w firmie, dwubiegowa przekładnia na tylnej osi oraz większe baterie o ulepszonej chemii ogniw. Całością zarządza system Mercedes-Benz Operating System (MB.OS). Ogniwa dla Mercedesa dostarcza z kolei LG Energy Solution w formacie 46100.
Źródła
Mercedes-Benz Media: Agiler und müheloser: Steer-by-Wire ist jetzt für die neue Mercedes-Benz EQS Limousine bestellbar (6.10.2026).
[…] Elektryczne modele pociągają za sobą również nowe technologie. Mercedes jako pierwszy niemiecki producent wprowadził do seryjnego auta układ steer-by-wire — rozwiązanie zadebiutowało w nowym EQS. […]