Mercedes-Benz eActros Lowliner debiutuje na IAA 2026. Do 500 km i ładowanie 1000 kW

Mercedes-Benz Trucks pokazał publicznie nowy model eActros Lowliner. Premiera odbyła się zatem 13 września 2026 roku na targach IAA Transportation w Hanowerze. To ciągnik siodłowy z napędem w pełni elektrycznym, przygotowany z myślą o transporcie wielkogabarytowym. Chodzi więc o przewóz ładunków, które zajmują dużo miejsca, a niekoniecznie dużo ważą.

Zamówienia na nowy model ruszą w trzecim kwartale 2026 roku na rynkach EU30 oraz w kolejnych krajach. Produkcja seryjna wystartuje natomiast w drugim kwartale 2027 roku w fabryce Mercedes-Benz w Wörth. Konstrukcja bazuje na sprawdzonej technologii modelu eActros 600, który jest w produkcji i w eksploatacji od końca 2024 roku.

Czym różni się Lowliner od zwykłego ciągnika

Lowliner to zatem ciągnik z wyjątkowo niskim siodłem. Dzięki temu może ciągnąć naczepy o większej wysokości wnętrza, nawet do trzech metrów. Takie rozwiązanie sprawdza się przy towarach pakowanych na przykład w kartony, gdzie liczy się przede wszystkim objętość.

Mercedes-Benz zachował wysokość siodła i prześwit zbliżone do odpowiedników z silnikiem diesla. Przewoźnik może zatem wprowadzić elektryczny ciągnik do istniejącej floty bez przebudowy naczep. Niskie siodło udało się uzyskać dzięki innemu rozmieszczeniu baterii. W eActros 600 pakiety montowano poprzecznie pod ramą, natomiast w Lowlinerze leżą wzdłuż ramy.

Baterie LFP i zasięg do 500 kilometrów

Nowy model korzysta z ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP). Producent chwali je za długą żywotność. Kierowca wybiera wersję z dwoma albo trzema pakietami, a każdy z nich ma 207 kWh.

Dwa pakiety dają 414 kWh i tworzą wariant eActros 400 Lowliner. Trzy pakiety to 621 kWh oraz wariant eActros 600 Lowliner. Wersja z trzema bateriami przejeżdża około 500 kilometrów z pełnym obciążeniem.

Mniejsza masa własna wariantu 400 Lowliner przekłada się na większą ładowność, około 24 ton wobec około 21 ton w wersji 600 Lowliner. Trzeba jednak pamiętać, że w transporcie wielkogabarytowym na zasięg mocniej wpływają ogumienie i sama naczepa niż w standardowych ciężarówkach elektrycznych. Przy niższej masie całkowitej zasięg może więc rosnąć.

Ładowanie: 400 kW z CCS, standard megawatowy od 2027 roku

Każdy eActros Lowliner ładuje się przez złącze CCS2 z lewej strony pojazdu. Moc dochodzi do 400 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 80 procent zajmuje około 46 minut w wersji z dwoma pakietami i około 70 minut w wersji z trzema.

Później dojdzie ładowanie w standardzie MCS, czyli Megawatt Charging System. Funkcja ma być dostępna w drugiej połowie 2027 roku i skrócić postój poniżej 30 minut. Za dopłatą klient zamówi dodatkowe gniazdo MCS po lewej stronie pojazdu. Przy mocy do 700 kW wariant z dwoma bateriami ładuje się od 10 do 80 procent w około 27 minut. Wersja z trzema bateriami obsłuży do 1000 kW i potrzebuje na to około 29 minut.

Napęd, kabina i bezpieczeństwo

Ciągnik dostał elektryczną oś napędową z eActros 600. Dwa silniki współpracują z czterobiegową przekładnią. Moc ciągła to 400 kW, a szczytowa 600 kW. Rekuperacja odzyskuje energię podczas jazdy, dzięki temu hamulce zużywają się wolniej. System Predictive Powertrain Control bierze pod uwagę ukształtowanie terenu, geometrię drogi i znaki, żeby pracować jak najoszczędniej.

Kabina ProCabin powstała z myślą o aerodynamice. Płaska podłoga i przestronne wnętrze mają znaczenie przy długich trasach z noclegami. Klient wybiera wariant Stream, Big albo Giga. W wyposażeniu są ponadto dwa łóżka z rusztem sprężynowym, drugi pojemnik chłodzący, gniazdo 230 V oraz system MirrorCam zamiast lusterek.

Nowa generacja systemów wspomagania pracuje na platformie o 20 razy większej mocy obliczeniowej. Sześć czujników obserwuje otoczenie pojazdu w zakresie 270 stopni. W pakiecie znalazły się między innymi Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 3, Front Guard Assist i Active Drive Assist 3.

Elektryczne ciężarówki Mercedesa w liczbach

Producent podał wyniki na tle rynku. W pierwszej połowie 2026 roku Mercedes-Benz Trucks miał około 38 procent udziału w europejskim rynku ciężkich i średnich ciężarówek bez lokalnej emisji CO₂. Flagowy eActros 600 przejechał w rękach klientów ponad 160 milionów kilometrów od premiery rynkowej pod koniec 2024 roku. W najbardziej oszczędnej konfiguracji przy 40 tonach osiąga do 560 kilometrów zasięgu. Pisaliśmy już o tym, jak Amazon odebrał pierwsze eActros 600.

Równolegle rozwija się technologia wodorowa. Ciężarówki GenH2 pokonały w testach u klientów blisko 600 tysięcy kilometrów. Od końca 2026 roku do eksploatacji ma stopniowo wejść 100 egzemplarzy Mercedes-Benz NextGenH2 Truck. Pierwszym klientem został operator logistyczny Dachser, który użyje ich głównie w transporcie długodystansowym z centrum w Karlsruhe.

Na targach ruszy też długodystansowy test eActros 600. Twórca internetowy i zawodowy kierowca Tobias Wagner, znany jako „Elektrotrucker”, planuje przejechać około 45 tysięcy kilometrów przez mniej więcej 30 krajów. Tymczasem Tesla pokazuje w Hanowerze europejską wersję modelu Semi, którą opisaliśmy przy okazji zapowiedzi targów.

Źródła

• Mercedes-Benz Trucks presents the eActros Lowliner at IAA Transportation — komunikat Daimler Truck AG z 13.09.2026
• IAA Transportation 2026: Daimler Truck Celebrates 130 Years of Trucks and Drives Transportation Forward — komunikat Daimler Truck AG z 13.09.2026