Producent pokazał szczegóły techniczne nowego smart #2. Zaprosił dziennikarzy na warsztat techniczny w Pekinie, do przestrzeni nazwanej „smart City”. Światowa premiera modelu odbędzie się natomiast 12 października na salonie w Paryżu.
Powrót do segmentu, który smart stworzył
smart #2 to dwumiejscowy samochód elektryczny o długości poniżej trzech metrów. Marka wraca nim zatem do segmentu, który sama zdefiniowała ponad ćwierć wieku temu. Nadwozie zaprojektował natomiast zespół Mercedes-Benz Global Design Team.
Kang Yi, globalny dyrektor marketingowy smart, powiedział, że model łączy kompaktowe wymiary z technologią i bezpieczeństwem. Dodał ponadto, że firma nie odwołuje się wyłącznie do historii, lecz na nowo tworzy swój ikoniczny model.
Platforma ECA i bateria 35,8 kWh
Podstawą konstrukcji jest zatem platforma Electric Compact Architecture (ECA). Powstała specjalnie dla dwumiejscowego auta, a w podłodze mieści baterię o pojemności 35,8 kWh. Ogniwa dostarcza CATL.
Producent podaje jednak, że zasięg według WLTP ma wynosić około 300 km. To wartość docelowa, która nie przeszła jeszcze homologacji. Ładowanie prądem stałym z 10 do 80 proc. ma zająć natomiast 20 minut.
Napęd tworzy zintegrowany układ 11 w 1. Producent połączył w jednej jednostce funkcje napędowe, energoelektroniczne i sterujące. Dzięki temu ograniczył liczbę elementów oraz lepiej wykorzystał przestrzeń.
Tridion Cell Evo — stal i sztywność
Nowa struktura Tridion Cell Evo rozwija rozwiązanie znane z pierwszego smarta. Ponad 78 proc. nadwozia wykonano ze stali o wysokiej wytrzymałości. Zastosowano także trójwarstwowy układ i materiały o wytrzymałości do 1800 MPa.
Sztywność skrętna wynosi 39 000 Nm na stopień. Dach wytrzymuje natomiast obciążenie ponad 4 ton. Za ochronę pasażerów odpowiada siedem poduszek powietrznych, a system pasów łączy napinacze pirotechniczne z technologią Crash Locking Tongue.
Baterię chroni wielowarstwowa struktura. Producent podkreśla, że rozwiązanie ma dzięki temu ograniczać ruch pasażerów do przodu w razie zderzenia.
Test łosia i zawracanie na 6,95 metra
smart #2 przeszedł test łosia z wynikiem 78 km/h. Kąt statycznego przewrócenia wynosi 45,9 stopnia.
Z kolei średnica zawracania między krawężnikami to 6,95 metra. Model jest jedynym autem w segmencie poniżej trzech metrów z tylnym zawieszeniem pięciowachaczowym. Napęd trafia na tylne koła, a rozkład mas wynosi 50 do 50.
Wszystkie wersje mają ponadto opony o różnej szerokości — węższe z przodu i szersze z tyłu. Taki układ poprawia prowadzenie oraz stabilność tylnej osi.
Dane wstępne i premiera w Paryżu
Producent zastrzega jednak, że parametry są wstępne i podlegają końcowej homologacji. Zasięg WLTP pozostaje zatem wartością docelową. Ostateczne dane mogą różnić się między rynkami.
Światowa premiera smart #2 odbędzie się 12 października podczas Paris Motor Show. Wtedy producent pokaże wersję seryjną.
Wcześniej opisywaliśmy aktualizację OTA modelu smart #5. Nasz serwis pisał też o Nissanie Pixo, kolejnym elektryku miejskim przygotowanym na europejski rynek.
