Toyota Hilux w wersji na wodór trafi do produkcji w 2028 roku. Marka zapowiedziała to na targach IAA Transportation 2026 w Hanowerze. Do tego producent potwierdził, że w całej gamie pojazdów użytkowych pojawią się wersje bateryjne.
Toyota Professional to dział samochodów dostawczych oraz pickupów. W ciągu pięciu lat sprzedaż marki w Europie wzrosła ponad dwukrotnie. W tym roku firma chce przekroczyć 165 tysięcy egzemplarzy. Udział w rynku również urósł i wynosi dziś ponad 7 procent.
Stoisko Toyota Professional w Hanowerze pokazało całą gamę pojazdów użytkowych. Obok vanów Proace stał Hilux w dziewiątej generacji. To ten model doczeka się wkrótce wersji elektrycznej i wodorowej.
Toyota Hilux z ogniwami paliwowymi w 2028 roku
Hilux FCEV zasili ogniwo paliwowe nowej generacji. Zasięg ma przekraczać 400 kilometrów w cyklu WLTP. Auto pociągnie też przyczepę o masie do 2,5 tony. To istotne, ponieważ pickupy często pracują z ładunkiem i przyczepą.
Toyota nie podała jednak jeszcze ceny ani szczegółów napędu. Produkcja ruszy w 2028 roku. Wtedy poznamy też dostępne wersje nadwozia i ładowność.
Elektryczne wersje w całej gamie
Marka zapowiada modele bateryjne w każdym segmencie pojazdów użytkowych. W gamie pojawi się między innymi nowy Hilux BEV. Do tego dochodzą elektryczne wersje vanów Proace i Proace Max.
Sieć sprzedaży ma także wspierać floty na co dzień. Toyota obsługuje klientów biznesowych przez ponad 500 wyspecjalizowanych salonów w Europie. Firma rozbudowuje również sieć zabudów fabrycznych i lokalnych warsztatów.
Wszystkie zabudowy mają zatem spełniać standardy Toyoty. Klient dostanie też finansowanie, ubezpieczenie, leasing i zarządzanie flotą w jednym miejscu. Zatem zakup pojazdów ma być prostszy.
Cel: 200 tysięcy sprzedanych pojazdów rocznie
Toyota chce sprzedawać 200 tysięcy pojazdów użytkowych rocznie w 2030 roku. To oznaczałoby 8 procent udziału w europejskim rynku LCV. Firma opiera ten plan na trzech filarach: jakości, obsłudze i wyborze napędu.
Klient może dziś wybrać diesla, napęd bateryjny albo ogniwo paliwowe, ponieważ firmy pracują w różnych warunkach. Producent tłumaczy to różnymi potrzebami klientów. Dlatego nie stawia na jedną technologię.
Wodór i baterie w jednej strategii
Hilux FCEV wpisuje się w szerszy plan wodorowy Toyoty. Na tych samych targach producent pokazał ogniwa paliwowe trzeciej generacji dla ciężarówek. O tym rozwiązaniu pisaliśmy w osobnym artykule.
Segment vanów elektrycznych rośnie tymczasem jeszcze szybciej. Na IAA 2026 zadebiutowała Kia PV7 z baterią 96,2 kWh. O premierze Kia PV7 pisaliśmy tutaj.
