Volvo XC60 i XC90 Long Range PHEV: 41,2 kWh i do 200 km na prądzie

Samochody bateria trakcyjna, ceny samochodów, elektryfikacja, hybryda plug-in, ładowanie, Long Range, PHEV, rynek motoryzacyjny, samochody elektryczne, SUV, Volvo, Volvo Cars, Volvo XC60, Volvo XC60 T6, Volvo XC90, Volvo XC90 T8, zasięg elektryczny Piotr Litera 2026-09-16 1 Komentarze

Volvo odświeżyło hybrydy plug-in w dwóch SUV-ach. XC60 i XC90 dostały baterię o pojemności 41,2 kWh brutto. Kierowca może jednak wykorzystać 37,9 kWh. To zatem ponad dwa razy więcej niż dotąd. Poprzednia wersja miała 18,8 kWh.

Największą zmianę widać natomiast w zasięgu. Volvo XC60 T6 AWD Long Range przejeżdża do 200 km na samym prądzie. Producent zastrzega jednak, że to wstępne dane z pomiarów WLTP. Wynik zależy więc od warunków testowych.

Biały Volvo XC60 Long Range rocznika 2026 – widok z przodu i z boku — Biały Volvo XC60 po liftingu (rocznik 2026). Fot. Alexander Migl, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (zdjęcie przeskalowane).

Większa bateria w podłodze

Akumulator trafił zatem do podłogi, prawdopodobnie pod tylną kanapę. Dlatego sylwetka auta się nie zmieniła. Volvo zachowało ponadto przestrzeń bagażową. Zasięg elektryczny XC60 wzrósł przy tym z około 80 km do 200 km.

Hybryda plug-in ma jednak jedną przewagę nad autem czysto elektrycznym. Łączy jazdę na prądzie z silnikiem spalinowym. Dzięki temu kierowca nie szuka ładowarki w trasie. W Polsce hybrydy zyskiwały w tym roku na znaczeniu — w sierpniu 2026 ich udział rósł, a elektryki traciły.

Volvo XC60 Long Range – tył auta z oznaczeniem modelu na klapie — Volvo XC60 rocznika 2026 z tyłu. Fot. Alexander Migl, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (zdjęcie przeskalowane).

Ceny w Polsce

Tymczasem Volvo wyceniło już nowe wersje. XC60 T6 AWD Long Range PHEV kosztuje od 276 900 zł. Z kolei XC90 T8 Long Range startuje od 416 900 zł. Podstawowa miękka hybryda XC60 to natomiast wydatek od 225 900 zł.

To ceny katalogowe. Doposażenie podnosi zatem kwotę.

Szary Volvo XC90 T8 drugiej generacji – widok z przodu — Volvo XC90 II po liftingu. Fot. Dinkun Chen, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (zdjęcie przeskalowane).

Bez szybkiego ładowania

Nowe hybrydy nie mają natomiast szybkiego ładowania prądem stałym. Volvo nie przewidziało bowiem takiej opcji. Ładowanie odbywa się więc prądem przemiennym. Dlatego pełne naładowanie baterii zajmuje kilka godzin.

Większy akumulator ma jednak sens w mieście. Codzienne trasy pokonasz zatem bez benzyny. Z kolei w trasie auto jedzie jak zwykła hybryda.

Czarny Volvo XC90 drugiej generacji – przód i bok na parkingu — Czarny Volvo XC90 II. Fot. Dinkun Chen, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (zdjęcie przeskalowane).

Volvo rozwija dwa kierunki

Szwedzka marka stawia jednocześnie na hybrydy i auta elektryczne. W segmencie ciężarówek Volvo postawiło natomiast na napęd bateryjny. Elektryczna gama Volvo Trucks zdobyła tytuł International Truck of the Year 2027.