BMW pokazało ósmą generację serii 3. Po raz pierwszy w historii modelu obok wersji spalinowych debiutuje w pełni elektryczne BMW i3, zbudowane na technologii Neue Klasse. To najważniejsza premiera marki w tym roku, ponieważ seria 3 od ponad 50 lat jest sercem oferty BMW.
Nowe BMW i3 50 xDrive ma baterię o pojemności 108,7 kWh i do 912 km zasięgu w cyklu WLTP. Ładowanie prądem stałym odbywa się z mocą do 400 kW, zatem w dziesięć minut auto odzyskuje energię na 423 km jazdy.
Pierwsze elektryczne BMW i3 — dwie wersje na start
BMW i3 50 xDrive rozwija 345 kW, czyli 469 KM, i 645 Nm momentu obrotowego. Od zera do 100 km/h przyspiesza w 4,7 sekundy. Bateria o pojemności 108,7 kWh zapewnia maksymalny zasięg 912 km, a więc rekordowy w segmencie.
Drugi wariant to BMW i3 40 xDrive. Ma 275 kW (374 KM) oraz baterię 82,8 kWh, która pozwala przejechać do 710 km w cyklu WLTP. Oba modele mają po dwa silniki elektryczne — po jednym na każdej osi.
Napęd bazuje na szóstej generacji technologii BMW eDrive, czyli Gen6. Obejmuje ona nowe baterie wysokonapięciowe z ogniwami cylindrycznymi, architekturę 800 V oraz ładowanie dwukierunkowe. Dzięki temu kierowca może nie tylko pobierać energię z sieci, ale też oddawać ją z powrotem z baterii samochodu.
W 2027 roku gamę uzupełni BMW i3 M60 xDrive, czyli wersja M Performance. Wtedy elektryczna seria 3 pokryje całe spektrum osiągów, od wariantów podstawowych po modele usportowione.
Bateria Gen6 i szybkie ładowanie w praktyce
Ogniwa cylindryczne nowej generacji mają wyższą gęstość energii niż dotychczasowe ogniwa. W efekcie BMW wydłużyło zasięg i skróciło czas ładowania, choć bateria pozostaje w tej samej przestrzeni pod podłogą. Architektura 800 V ogranicza także straty ciepła przy dużych mocach.
Według producenta dziesięciominutowe ładowanie pozwala przejechać 423 km w wariancie i3 50 xDrive. To wartość porównywalna z czasem tankowania w trasie, natomiast wymaga ładowarki o mocy kilkuset kilowatów. Liczba takich punktów w Europie nadal rośnie, dlatego przerwy na ładowanie nadal trzeba planować.
Wersje spalinowe z układem 48 V i BMW M350 xDrive
BMW nie rezygnuje z silników spalinowych. Obok elektryków pojawią się warianty z benzynowymi jednostkami i układem miękkiej hybrydy 48 V, a w ciągu najbliższego roku dołączy hybryda plug-in.
Flagowym modelem spalinowym jest BMW M350 xDrive. Pod maską pracuje sześciocylindrowy silnik 3,0 litra o mocy 326 kW (443 KM), wspierany przez rozrusznikogenerator na pasku. Auto przyspiesza od zera do 100 km/h w 4,1 sekundy, a prędkość ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Nowością jest funkcja Drift Moment, która przenosi moc wyłącznie na tylne koła.
Wnętrze i system BMW Panoramic iDrive
Kabina nowej serii 3 korzysta z systemu BMW Panoramic iDrive. Składa się on z czterech elementów: projekcji BMW Panoramic Vision, opcjonalnego wyświetlacza 3D Head-Up, centralnego ekranu o przekątnej 17,9 cala oraz wielofunkcyjnej kierownicy.
System pracuje na BMW Operating System X, opartym na projekcie Android Open Source Project. Dzięki temu producent może dodawać nowe funkcje aktualizacjami zdalnymi. Z kolei asystent BMW wykorzystuje technologię Amazon Alexa+ i prowadzi dłuższe rozmowy z kierowcą.
Deska rozdzielcza płynnie przechodzi w boczki drzwi, natomiast panoramiczny dach z szybą klimatyczną rozjaśnia wnętrze. Klienci wybierają jeden z czterech wariantów wykończenia, a fotele M Sport i wielofunkcyjne są dostępne za dopłatą. Nowa seria 3 jest także pierwszym modelem z pełnym wdrożeniem technologii Neue Klasse do głównego portfolio BMW — do końca 2027 roku koncern wprowadzi około 40 nowych lub odświeżonych modeli z tymi rozwiązaniami.
Dwa miliardy euro i produkcja w Niemczech
BMW zainwestowało około dwóch miliardów euro w produkcję samochodów i wytwarzanie baterii w Niemczech. Około miliarda euro pochłonęła modernizacja zakładów w Monachium i Dingolfing, a drugi miliard — nowa fabryka baterii w Irlbach-Straßkirchen w Dolnej Bawarii.
Elektryczne BMW i3 powstaje w mocno przebudowanej fabryce macierzystej w Monachium. Baterie szóstej generacji dostarcza tam zakład w Irlbach-Straßkirchen, który od października zaopatruje monachijską linię. Wersje z silnikiem spalinowym oraz hybrydy plug-in zjeżdżają z taśm w Dingolfing.
Od 1975 roku z linii montażowych zjechało około 18 milionów egzemplarzy serii 3, z czego 15 milionów w Niemczech. Dziś model korzysta z około 760 lokalizacji dostawców, a ponad 70 procent z nich leży w Europie, w tym ponad 30 procent w Niemczech.
„Inwestujemy w wartość dodaną, konkurencyjną produkcję i bezpieczeństwo miejsc pracy w Niemczech. Nowa BMW serii 3 jest tego dowodem” — powiedział Raymond Wittmann, członek zarządu BMW Group odpowiedzialny za produkcję. Dodał, że fabryka baterii w Irlbach-Straßkirchen pokazuje, jak koncern przenosi kluczową technologię elektromobilności z powrotem nad Ren i Dunaj.
Co to oznacza dla rynku
Nowa seria 3 trafi do sprzedaży w Europie, a także do Chin i Meksyku zgodnie z zasadą produkcji lokalnej. Elektryczne BMW i3 konkuruje bezpośrednio z Teslą Model 3 i nowymi limuzynami chińskich marek, natomiast wersje spalinowe bronią pozycji w segmencie premium.
Premierę poprzedziły miesiące testów i rozruchu fabryk. W sierpniu 2026 roku ruszyła seryjna produkcja i3 w Monachium, a wcześniej BMW nagrodzono za baterię Gen6 na kongresie WNEVC w Chinach. Polski cennik nowej serii 3 nie został jeszcze ogłoszony.
Źródła
The new BMW 3 Series — BMW Group PressClub
„Made in Germany”: BMW investing around two billion euros in the production of the new BMW 3 Series — BMW Group PressClub
[…] kierunków w branży. Stosuje go między innymi BMW w bateriach Gen6. Z naszego opisu wynika, że nowa seria 3 z elektrycznym BMW i3 korzysta właśnie z ogniw […]
[…] BMW wskazało Monachium jako miejsce produkcji pierwszego w pełni elektrycznego M3. To pierwszy model wysokich osiągów z technologią BMW M Neue Klasse. Będzie to zatem drugi model Neue Klasse wytwarzany w tym zakładzie, po w pełni elektrycznym BMW i3. […]