Leapmotor pokazał na Tech Day 2026 dwie technologie dla kolejnej generacji aut. Architektura LEAP 5.0 zmienia układ wnętrza, a bateria CTC 3.0 usuwa z samochodu klasyczny akumulator 12 V. Pierwsze modele z tymi rozwiązaniami pojawią się w 2027 roku.
LEAP 5.0, czyli więcej miejsca w kabinie
Nowa architektura łączy układ klimatyzacji z napędem przeniesionym na tylną oś. Dzięki temu kabina zyskuje 19 proc. długości. Producent ograniczył też liczbę części o 18 proc. i zużycie przewodów o 30 proc.
Zawieszenie przednie dostało pionowe amortyzatory i aluminiową wieżę. Mniej elementów wchodzi zatem do wnętrza, dlatego przestrzeń na nogi w pierwszym rzędzie rośnie o 37,5 proc. Płaska podłoga i wyższy dach podnoszą natomiast wysokość kabiny o 63,7 proc.
Całość uzupełnia architektura elektryczna Clover 5.0. Samochód korzysta z instalacji 48 V, sieci Ethernet oraz systemu Agent OS, który łączy auto z chmurą.
CTC 3.0 usuwa akumulator 12 V
Druga nowość to bateria CTC 3.0. Leapmotor integruje ogniwa bezpośrednio z podwoziem, więc osobne moduły nie są już potrzebne. Co ważniejsze, ten sam zestaw ogniw zasila obwody wysokiego i niskiego napięcia.
Funkcje niskonapięciowe wzrosły siedmiokrotnie. Dlatego auto nie potrzebuje już kwasowo-ołowiowego akumulatora 12 V. Producent twierdzi, że jego samochody będą pierwszymi seryjnymi pojazdami od ponad 70 lat, które działają bez takiego akumulatora.
Rozwiązanie ma być bezobsługowe przez cały okres eksploatacji. Dzięki temu kierowca nie wymienia akumulatora co kilka lat. W dużej skali technologia może także ograniczyć liczbę zużytych akumulatorów ołowiowych. Leapmotor zapowiada, że udostępni ją innym producentom.
System jazdy autonomicznej LWM i napęd MM-i
Firma pokazała również system LWM oparty na modelu świata. Rozwiązanie rezygnuje z klasycznego widzenia ptasiej perspektywy, a lidar traktuje jako zabezpieczenie. Leapmotor obiecuje bezpłatną aktualizację dla wszystkich aut z lidarem. Do końca sierpnia dostarczył 350 tys. takich pojazdów.
Trzecią nowością jest napęd MM-i. Hybryda pracuje w dziewięciu trybach, dlatego łączy pracę szeregową i równoległą. Leapmotor wychodzi tym samym poza auta bateryjne i zasięgowe, bo dodaje hybrydy plug-in. W Europie ten kierunek ma znaczenie, bo Unia Europejska domaga się limitu eksportu chińskich hybryd.
Druga marka i wyniki sprzedaży
Szef firmy Zhu Jiangming zapowiedział drugą markę. Jej pierwszy model zadebiutuje w IV kwartale 2027 roku i jako pierwszy użyje architektury LEAP 5.0. Właściciel porównał ten projekt do premiery smartfona, która wypierała telefony z klawiaturami.
Leapmotor dostarczył w sierpniu 103 129 samochodów, czyli o 80,72 proc. więcej niż rok wcześniej. Od stycznia firma sprzedała 560 883 auta. W Europie marka korzysta z sieci Stellantisa.
To nie pierwszy taki kierunek w branży. Wcześniej pisaliśmy o ogniwach solid-state, które Factorial Energy rozwija z Mitsui Kinzoku, a także o baterii LMFP dla pojazdów użytkowych, którą BMZ Poland buduje z EVE Energy.
Źródła
Stellantis i Leapmotor — komunikat „Leapmotor Tech Day 2026”: media.stellantis.com.
