Audi przywróciło do życia jedną ze swoich najbardziej kultowych nazw. Nowy Audi A2 e-tron zadebiutował 8 września 2026 roku w Paryżu i od razu zapisał się w historii marki: według wstępnych pomiarów WLTP zużywa zaledwie 12,8 kWh/100 km, co czyni go najbardziej oszczędnym seryjnym Audi wszech czasów. Kompaktowy elektryk ma przejeżdżać na jednym ładowaniu do 646 km, a jego ceny w Niemczech zaczynają się od 38 200 euro.
Premierę w stolicy Francji osobiście poprowadził prezes Audi Gernot Döllner. Model powstał z myślą o europejskich klientach: ma łączyć miejską zwrotność z przestronnym wnętrzem, nowoczesnymi usługami cyfrowymi i rekordowo niskim zużyciem energii. Nazwa A2 celowo nawiązuje do produkowanego w latach 1999–2005 pierwowzoru, który ponad 25 lat temu wyznaczył standardy efektywności i miejskiej mobilności w segmencie małych aut.
Audi A2 e-tron: najwydajniejszy model w historii marki
Sercem nowego A2 e-tron jest myślenie o efektywności w każdej skali. Wersja 140 kW z opcjonalnym pakietem efektywności osiąga według wstępnych pomiarów WLTP zużycie 12,8 kWh/100 km — mniej niż jakikolwiek inny seryjny model Audi w historii. Kluczową rolę odgrywa tu aerodynamika: współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie 0,24, co jest najlepszym wynikiem w kompaktowej gamie marki.
Na tak dobry wynik składa się cały zestaw rozwiązań: zaokrąglony przód, płynna linia dachu i wyraźnie ukształtowany tył, a także kanały powietrzne uspokajające turbulencje przy przednich nadkolach, zwężki ograniczające szczeliny przy kołach i aktywne chłodzenie zamykane podczas normalnej jazdy. Łącznie te zabiegi obniżają zużycie energii nawet o 0,9 kWh/100 km względem auta bez tych modyfikacji.
Do tego dochodzi wydajniejszy układ napędowy. Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi zyskał m.in. cieńsze laminacje wirnika, nowe uzwojenie i niskotarciowy olej, a energoelektronika wykorzystuje tranzystory z węglika krzemu (SiC), które znacząco ograniczają straty przełączania. Przełożenie 10,2:1 obniża prędkość obrotową silnika podczas szybkiej jazdy autostradowej.
Cztery wersje i trzy baterie — od LFP po NMC
A2 e-tron powstanie w czterech wariantach mocy: od 125 kW i 350 Nm w podstawie, przez 140 kW i 170 kW, aż po topowe 240 kW i 545 Nm. Wszystkie wersje mają napęd na tylne koła. Do wyboru są trzy pojemności baterii — 52, 61 i 84 kWh (pojemność brutto).
- A2 e-tron 125 kW — bateria LFP 52 kWh, zasięg do 423 km, 0–100 km/h w 8,8 s, ładowanie DC do 100 kW (10–80% w ok. 24 min)
- A2 e-tron 140 kW — bateria LFP 61 kWh, zasięg do 515 km, 0–100 km/h w 7,9 s, ładowanie DC do 105 kW (10–80% w ok. 26 min)
- A2 e-tron 170 kW — bateria NMC 84 kWh, zasięg do 646 km, 0–100 km/h w 7,0 s, ładowanie DC do 183 kW (10–80% w ok. 29 min)
- A2 e-tron 240 kW — bateria NMC 84 kWh, zasięg do 630 km, 0–100 km/h w 5,7 s i prędkość maksymalna 200 km/h
Dwie mniejsze baterie wykorzystują ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) w układzie cell-to-pack, w którym ogniwa są wklejane bezpośrednio do obudowy. To zwiększa gęstość upakowania i oszczędza miejsce, a przy tym poprawia przestrzeń na nogi w kabinie. Baterie LFP nie zawierają metali ziem rzadkich, wolniej się starzeją i mogą być w codziennym użytkowaniu ładowane do 100%. Topowa bateria NMC o pojemności 84 kWh jest dostępna wyłącznie w wersjach 170 kW i 240 kW. Zaawansowana strategia chłodzenia pozwala osiągnąć 89,6% sprawności ładowania z wallboxa.
Samochód jako magazyn energii: V2L i V2H
Nowy A2 e-tron wspiera ładowanie dwukierunkowe. Funkcja Vehicle-to-Load (V2L) pozwala zasilać z auta zewnętrzne urządzenia — od sprzętu kempingowego po narzędzia — przez gniazdo w bagażniku lub adapter przy porcie ładowania. Z kolei Vehicle-to-Home (V2H) zamienia samochód w domowy magazyn energii: w Niemczech, Austrii i Szwajcarii, we współpracy z kompatybilną wallboxą DC, bateria może oddawać prąd do domowej instalacji, np. gromadząc nadwyżki z fotowoltaiki. Rozładowywanie odbywa się w zakresie 20–80% stanu naładowania, a funkcja „Instant Charge” pozwala w razie potrzeby doładować baterię do 100% przed dłuższą podróżą.
To wpisuje się w szerszy trend wykorzystania aut elektrycznych w domowej energetyce — o tym, czy magazyny energii w domu i firmie się opłacają, pisaliśmy już na łamach EVKuriera.
Przestronne wnętrze i cyfrowe usługi
Mimo kompaktowych wymiarów zewnętrznych A2 e-tron oferuje zaskakująco dużo miejsca. Centralnym elementem kabiny jest Softwrap — miękka, tkaniną pokryta powierzchnia, która płynnie przechodzi z deski rozdzielczej przez drzwi aż do tylnej części wnętrza. Opcjonalny panoramiczny dach szklany o powierzchni około 1,6 m² doświetla kabinę, a specjalna powłoka chroni przed promieniowaniem UV.
Za deską rozdzielczą pracuje panoramiczny wyświetlacz MMI, łączący 11,9-calowy cyfrowy zestaw wskaźników Audi virtual cockpit plus z 12,8-calowym zakrzywionym ekranem dotykowym. Standardem są systemy wspomagania znane z większych modeli: asystent awaryjnego hamowania, asystent unikania przeszkód i asystent uwagi, adaptacyjny tempomat ACC, system parkowania plus i kamera cofania.
Nowością jest system mocowań Fidlock z magnesami i mechanicznym zatrzaskiem — Audi jako pierwszy producent premium montuje go w standardzie. Uchwyty pozwalają jednym ruchem zamocować w kabinie i bagażniku kubki, torbę na kabel ładujący czy paski. Łącznie bagażnik mieści od 396 do 1336 litrów, a wersje 170 kW i 240 kW mają dodatkowo przedni schowek (frunk) o pojemności 13 litrów.
Cyfrowe usługi obejmują asystenta głosowego Audi z integracją sztucznej inteligencji, planer tras e-tron z inteligentnym planowaniem postojów ładujących oraz pakiet Audi connected work, który łączy się z Microsoft Outlook i Teams — kierowca może dyktować wiadomości, odczytywać kalendarz i dołączać do spotkań wprost z auta.
Produkcja w Ingolstadt — szybciej i z myślą o recyklingu
A2 e-tron powstaje w głównej siedzibie Audi w Ingolstadt. Według producenta model udało się opracować o 21 miesięcy szybciej niż porównywalne poprzednie konstrukcje — dzięki uproszczonym procesom i dojrzalszym prototypom na wczesnym etapie. W fabryce wykorzystano ponad 1200 istniejących komponentów produkcyjnych i około 250 robotów pracujących już przy innych modelach, co ograniczyło inwestycje i zużycie zasobów. Nowością jest zasada „perłowego łańcucha”, czyli sterowania fabryką według stałej sekwencji zamówień, znana już z zakładów w Neckarsulm.
Marka kładzie też nacisk na zrównoważony rozwój: w zależności od konfiguracji w A2 e-tron znajdziemy ponad 300 komponentów z materiałów pochodzących z recyklingu, z czego ponad 100 z tworzyw poużytkowych (PCR). Elementy są projektowane z myślą o łatwiejszym ponownym przetworzeniu po zakończeniu cyklu życia pojazdu.
Ceny i dostępność Audi A2 e-tron
Zamówienia na nowe Audi A2 e-tron ruszą 10 września 2026 roku, a pierwsze egzemplarze trafią do klientów w grudniu. Ceny w Niemczech zaczynają się od 38 200 euro za podstawową wersję 125 kW. Polskie cenniki nie zostały jeszcze opublikowane.
Premiera nowego modelu to ważny krok w staraniach Audi o odzyskanie rozpędu na europejskim rynku. Sprzedaż marki spada od dwóch lat — w pierwszej połowie 2026 roku zmniejszyła się o 7%, głównie z powodu ostrej konkurencji chińskich producentów i amerykańskich ceł. Döllner podkreśla, że w Europie przyszłość należą do kompaktowych i wydajnych aut, a A2 e-tron ma być dowodem na to, że „premium” nie musi oznaczać większej mocy i gabarytów, lecz mądrzejsze wykorzystanie zasobów. To także kolejny krok marki w elektryfikacji — podobnie jak w przypadku modeli, o których pisaliśmy w kontekście sukcesu Audi E5 Sportback w Chinach czy spadku cen w gamie elektryków Volkswagena.
Źródła
- Audi: „A2 e-tron makes e-mobility easier, more efficient and more convincing for everyday life” (8.09.2026)
- Audi: „A2 e-tron: Rethinking efficiency” (7.09.2026)
- Audi: „A2 e-tron sets new efficiency benchmark at Audi” (4.08.2026)
- Audi MediaCenter: zapowiedź rodziny modelowej A2 e-tron (17.03.2026)
- Reuters (AOL): Audi introduces compact EV in bid to boost European sales
- Carscoops: Audi’s New A2 Revives A Genius Idea That Was 25 Years Ahead Of Its Time
