BYD ma na koncie 150 tysięcy użytkowych pojazdów o napędzie elektrycznym. Jubileuszowy egzemplarz zjechał z linii 9 października w zakładzie ciężarówek w Huai’an w prowincji Jiangsu. Tym autem jest elektryczny ciągnik Q3, czyli model, który chiński producent kieruje do transportu dalekobieżnego. Ciężarówki BYD stają się więc osobnym biznesem, a nie dodatkiem do samochodów osobowych.
Elektryczny ciągnik Q3 – co potrafi
Q3 napędzają dwa silniki o łącznej mocy 600 kW, czyli około 800 KM. Auto ciągnie zestaw o masie całkowitej blisko 49 ton i przejeżdża na jednym ładowaniu około 325 kilometrów. Energię magazynuje bateria Blade, znana z samochodów osobowych BYD. Tutaj ma jednak ogniwa LFP o pojemności 600 kWh.
Producent postawił na ładowanie dwoma wtyczkami jednocześnie. Dzięki temu stan naładowania rośnie z 20 do 80 procent w około 30 minut. W transporcie dalekobieżnym to kluczowa sprawa, ponieważ każda godzina postoju pod ładowarką oznacza stratę w rozkładzie przewoźnika.
Użytkowe pojazdy rosną szybciej niż osobówki
Dział pojazdów użytkowych BYD rozwija się w tempie, które wyraźnie odbiega od reszty firmy. We wrześniu 2026 roku BYD sprzedał 6 848 takich pojazdów, czyli o 113,33 procent więcej niż rok wcześniej. Po dziewięciu miesiącach roku licznik pokazuje 53 032 sztuki, a to wzrost o 28,46 procent.
Dla porównania cała sprzedaż pojazdów z napędem elektrycznym i hybrydowym BYD zmalała w tym samym okresie o 3,94 procent, do 3 131 576 egzemplarzy. Innymi słowy, ciężarówki i autobusy rosną, gdy rynek samochodów osobowych się kurczy.
Od autobusów miejskich do tras dalekobieżnych
BYD zaczynał działalność użytkową właśnie od autobusów miejskich. Prace nad ciężarówkami ruszyły w 2012 roku. Dziś oferta obejmuje dostawy miejskie, logistykę chłodniczą i transport długodystansowy. Firma sprzedaje zarówno wersje bateryjne, jak i hybrydowe, a jej pojazdy trafiły do ponad 70 krajów.
Producent rozszerza przy tym usługi poza samo sprzedawanie aut. W ofercie są ładowanie, zarządzanie flotą i serwis. To model, który znamy już z Europy, gdzie przewoźnicy kupują pojazd razem z zapleczem do ładowania. Moya uruchomiła niedawno ładowarkę 400 kW przy A1, a we Francji Voltix otworzył najpotężniejszą stację dla ciężarówek.
Skala chińskiego rynku tłumaczy tempo. Wrześniowy rekord sprzedaży BYD, o którym pisaliśmy przy okazji danych za wrzesień, dotyczył niemal pół miliona aut. Teraz do gry wchodzi drugi filar, czyli transport ciężki. Zatem pytanie nie brzmi, czy chińskie elektryczne ciężarówki pojawią się w Europie, ale kiedy zaczną konkurować tu ceną z europejskimi markami.
Źródła
BYD – komunikaty działu pojazdów użytkowych: media.byd.com (press releases).
