Honda R&D, spółka badawcza Hondy, wspólnie z firmami Taisei Corporation i Taisei Rotec Corporation opracowała podstawy technologii drogi z bezprzewodowym przesyłem mocy. Rozwiązanie ma pozwolić na ładowanie elektryków w ruchu, bez zatrzymywania się przy ładowarce. Trzy spółki zapowiadają testy na publicznych trasach w Japonii od roku obrachunkowego 2027, czyli od 1 kwietnia 2027 roku.
To kolejny krok w rozwoju ładowania bezprzewodowego. Pierwsze auta z ładowaniem indukcyjnym trafiają już do sprzedaży, a Porsche Cayenne Electric oferuje uzupełnianie energii bez kabla. Porsche Cayenne Electric z ładowaniem indukcyjnym ma jednak ładować się na postoju, natomiast system Hondy ma zasilać auto w trakcie jazdy.
Jak działa droga ładująca elektryki
System składa się z trzech elementów. Na ziemi pracuje zasilacz prądu stałego, w jezdni osadzono zespoły nadawcze, a w pojeździe umieszczono odbiornik. Honda odpowiada za układy nadawcze i odbiorcze oraz za system w pojeździe. Taisei dostarcza zasilacz o wysokiej reaktywności, natomiast Taisei Rotec opracowuje sposób wbudowywania urządzeń w nawierzchnię.
Inżynierowie połączyli falownik i cewkę w jednym module. Jak podkreśla Honda, to pierwsze takie rozwiązanie na świecie. Dzięki temu energia płynie przez sieć prądu stałego, zatem przesył jest stabilny i szybki.
Droga wytrzyma 20-tonowe ciężarówki
Nowa technologia nie ogranicza się do aut osobowych. Honda chce, aby system obsługiwał również duże pojazdy dostawcze. Dlatego konstruktorzy wzmocnili moduły nadawcze i samą nawierzchnię. Droga musi bowiem wytrzymać ruch pojazdów o masie całkowitej około 20 ton.
Moduły nadają się do wbudowania w istniejącą jezdnię. Co więcej, przewidziano możliwość ich późniejszej rozbudowy. Dzięki temu montaż jest prostszy, a liczba elementów mniejsza.
Testy: 150 kW i milion obciążeń
Od końca 2026 roku firmy zbudują tor testowy na terenie Future Technology Field dla grupy Taisei w Tamurze. Na tym odcinku sprawdzą trwałość nawierzchni, wydajność przesyłu oraz szczelność pola elektromagnetycznego. Obciążenie w próbie wytrzymałościowej odpowiada milionowi przejazdów kół, czyli 49 kN na koło.
Kolejny etap obejmie weryfikację pracy przy mocach do 150 kW. To poziom, który pozwoliłby zasilać duże pojazdy ciężarowe jadące z dużą prędkością. Honda pracuje nad dynamicznym przesyłem mocy od 2021 roku.
Japonia przetestuje ładowanie w ruchu na autostradzie
Trzy spółki wejdą też do projektu Tateyama prowadzonego przez NEXCO East, czyli operatora autostrad w Japonii. Demonstracja odbędzie się na autostradzie Tateyama w prefekturze Chiba, również od roku obrachunkowego 2027.
Honda pokaże swoje prace nad ładowaniem bezprzewodowym na targach Japan Mobility Show Bizweek, które potrwają od 13 do 16 października 2026 roku. Kolejną okazją będzie kongres ITS World Congress 2026 w koreańskim Gangneung w dniach 19–23 października. Producent rozwija ponadto sieć Honda Charge dla kierowców elektryków.
Bezprzewodowe ładowanie w ruchu to jednak tylko jedno z rozwiązań. Równolegle rośnie znaczenie inteligentnego sterowania mocą ładowania, które ogranicza koszty rozbudowy sieci.
