Mercedes-AMG rozpoczął sprzedaż pierwszego elektryka zbudowanego na własnej platformie AMG.EA. Czterodrzwiowe GT kosztuje od 115 430 euro i trafi do klientów na przełomie roku. SUV dołączy wiosną 2027 roku. Dziennikarze mogli już sprawdzić oba auta w jazdach.
To duża zmiana dla marki z Affalterbach, która przez lata opierała się na mocnych silnikach spalinowych. Teraz AMG stawia jednak na trzy silniki elektryczne, baterię 800 V i ładowanie o mocy do 600 kW. Szef linii modelowej Oliver Wiech mówi wprost, że to auto dla ludzi, którzy nie lubią elektryków.
Trzy silniki i 2,4 sekundy do setki
Napęd korzysta z silników osiowych pochodzących od córki AMG, firmy Yasa. Dzięki temu są lżejsze i bardziej kompaktowe od klasycznych maszyn elektrycznych. W najmocniejszych wersjach pracują trzy jednostki. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi wtedy 2,4 sekundy przy użyciu Launch Control.
AMG obiecuje też trwałą moc. Według producenta przez cały czas ma być dostępne ponad 500 kW, bez ograniczania osiągów po kilku minutach jazdy. To odpowiedź na problem, który dotyczy wielu szybkich elektryków: po pierwszym przyspieszeniu elektronika często obniża moc, żeby chronić ogniwa.
Bateria 800 V i ładowanie 600 kW
Akumulator ma 106 kWh i pracuje pod napięciem 800 V. Zastosowano w nim zatem smukłe ogniwa cylindryczne, chłodzone pojedynczo. Taki układ pozwala utrzymać wysoką moc i szybciej uzupełniać energię.
Na ładowarce o odpowiedniej mocy auto przyjmuje ponadto do 600 kW. Wersja SUV ma dostać 710 kW. Według danych producenta dziesięć minut ładowania wystarcza na 462 km zasięgu. Rekuperacja sięga 400 kW, więc jazda jednym pedałem staje się realną opcją.
Zasięg w cyklu WLTP wynosi od 682 do 809 km, zależnie od wersji. To wartości dla modelu GT 53 4MATIC+, czyli wersji otwierającej gamę. Samochód ma łączyć osiągi sportowe z możliwościami auta do codziennej jazdy.
Dźwięk V8, którego nie ma
AMG zdaje sobie sprawę, że część klientów kupuje auto za charakter i brzmienie. Dlatego inżynierowie nagrali dźwięk z ostatniej serii GT Black Series i odtwarzają go w kabinie. Do tego dochodzą wibracje w fotelach, wirtualna skrzynia biegów i cyfrowe wskaźniki stylizowane na analogowe.
To zabieg celowy, ale zarazem ryzykowny. Klienci z segmentu luksusowego przywiązują wagę do autentyczności, a sztuczny dźwięk może ich dzielić. AMG przekonuje jednak, że liczy się efekt całości, a nie pojedynczy element.
Ile kosztuje i kiedy trafi do Polski
Cena startowa w Europie to 115 430 euro. W przeliczeniu daje to około 490 tys. zł, ale to szacunek przy kursie 4,25 zł za euro. Polskiego cennika jeszcze nie ma, więc ostateczna kwota może być wyższa.
Sprzedaż rusza zatem na przełomie roku, a SUV pojawi się wiosną 2027. Oba modele korzystają z tej samej architektury i podobnego układu napędu. AMG liczy, że to SUV będzie odpowiadał za większość sprzedaży, bo taki jest popyt w tym segmencie.
Kontekst: trudny rynek luksusowych elektryków
Elektryczne auta z górnej półki sprzedają się jednak ostatnio słabiej. Rimac Nevera i Rolls-Royce Spectre nie powtórzyły sukcesów aut spalinowych, a Bentley i Ferrari szukają kompromisu między napędami. Lamborghini wyposażyło elektrycznego Lanzadora w hybrydę plug-in.
AMG wchodzi więc na rynek, na którym technologia nie gwarantuje sukcesu. Marka ma jednak przewagę: własną platformę, doświadczenie w sportowych układach jezdnych i bazę klientów przyzwyczajonych do wysokich cen. Pytanie brzmi, czy ci klienci zaakceptują elektryka bez prawdziwego V8.
Wcześniej AMG pokazało SUV-a GT z 1169 KM i ładowaniem 710 kW. Dlatego teraz gamę uzupełnia czterodrzwiowe coupe, które ma być wizytówką marki. Oba auta trafią do salonów w ciągu najbliższych miesięcy.
Źródła
Mercedes-AMG, oficjalna strona modelu: The all-new Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé.
