Mercedes-AMG pokazał nowy GT SUV. Światowa premiera odbyła się 17 października w Stuttgarcie, podczas festiwalu THE 140 przy muzeum Mercedes-Benz. To pierwszy pełnowymiarowy SUV, który AMG opracowało od podstaw w swojej 59-letniej historii.
Samochód jest drugim modelem na architekturze AMG.EA. Wcześniej na tej platformie powstało czterodrzwiowe AMG GT. Producent zapowiada trzy wersje napędowe, a topowa rozwija 1169 KM.
Premiera w cieniu 140-lecia marki
Festiwal THE 140 był zatem okazją do świętowania jubileuszu marki. Na miejsce przyjechało także około 15 tys. gości. Tego wieczoru do muzeum wróciły też trzy S-Klasy, które przez dziewięć miesięcy jeździły po świecie w trasie „140 Years. 140 Places”.
Nowy GT SUV nie jest jednak studyjnym konceptem. Mercedes-AMG podał pełne dane techniczne i cenę. Zamówienia na podstawową wersję ruszają 20 października.
Trzy warianty napędu, do 1169 KM
Topowy Mercedes-AMG GT 63 SUV ma trzy silniki osiowe. Jednostki o przepływie osiowym (axial flux) trafiły tu z czterodrzwiowego AMG GT. Łączna moc wynosi 860 kW, czyli 1169 KM, a moment obrotowy sięga 2000 Nm.
Wersja GT 55 SUV korzysta z tego samego układu, ale oddaje 600 kW (816 KM) oraz 1860 Nm. Podstawowy GT 53 SUV ma dwa silniki synchroniczne, po jednym na każdą oś. Daje to 400 kW (544 KM) i 800 Nm.
Deklarowana moc ciągła robi wrażenie. W wersjach GT 63 i GT 55 wynosi 530 kW. W GT 53 to 270 kW.
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 2,5 s w topowej wersji. W GT 55 ten sam sprint trwa 2,8 s, a w GT 53 — 3,8 s. Prędkość maksymalna sięga 270 km/h z pakietem Driver’s Package, natomiast w najsłabszym wariancie kończy się na 250 km/h.
Bateria jak w Formule 1
Akumulator pracuje pod napięciem 800 V i występuje w dwóch wariantach. Mniejszy ma 106 kWh i 18 modułów, natomiast większy — 128 kWh i 22 moduły.
Ogniwa są cylindryczne i mają 105 mm wysokości oraz 26 mm średnicy. Taki kształt skraca drogę ciepła z wnętrza ogniwa na zewnątrz. Producent zanurza każde ogniwo w nieprzewodzącym oleju, ponieważ taki układ wyrównuje temperaturę.
Katoda powstała w chemii NCMA, natomiast anoda zawiera krzem. Gęstość energii przekracza dzięki temu 298 Wh/kg. Obudowy ogniw wykonano z laserowo spawanej blachy aluminiowej, ponieważ aluminium jest lżejsze od stali.
Ładowanie do 710 kW
Moc ładowania zależy od wariantu baterii. Przy 106 kWh samochód przyjmuje do 600 kW, natomiast przy 128 kWh — do 710 kW. W dziesięć minut uzupełnia wtedy 386 albo 454 km zasięgu według WLTP.
Ładowanie od 10 do 80 proc. trwa 11 albo 12 minut. Na stacji o mocy 400 kW ten sam proces zajmuje zatem 14 lub 16 minut. Auto obsługuje także ładowanie 400 V, a system sam przełącza tryb pracy.
Zasięg WLTP wynosi od 525 do 585 km przy mniejszej baterii i od 620 do 700 km przy większej. Wersja GT 53 z baterią 106 kWh przejeżdża od 597 do 668 km.
Zawieszenie i prowadzenie
Nowe zawieszenie AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ trafiło do seryjnego wyposażenia GT 63 SUV. W GT 55 jest opcją. Hydrauliczne elementy przejmują kontrolę nad przechyłami i nurkowaniem nadwozia, dlatego auto nie kładzie się w zakrętach.
Trzystopniowe zawieszenie pneumatyczne pozwala zmieniać wysokość nadwozia niemal w czasie rzeczywistym. Przy wyższych prędkościach samochód obniża się dlatego, żeby zmniejszyć opór powietrza.
Aktywna tylna oś skręca koła o maksymalnie 6 stopni. Poniżej 80 km/h koła skręcają w przeciwną stronę niż przednie, dzięki temu auto wydaje się krótsze. Powyżej tej prędkości skręcają w tę samą stronę, co poprawia stabilność.
Wersje GT 63 i GT 55 mają napęd na obie osie z rozdzielaniem momentu między tylnymi kołami. Program AMGFORCE Sport+ dodaje dźwięk silnika V8 albo jednostki sześciocylindrowej. Producent nagrał oryginalne brzmienie podczas ponad 100 pomiarów z użyciem 16 mikrofonów.
Aerodynamika i wnętrze
Aktywny panel AEROKINETICS w zderzaku zamyka dopływ powietrza do chłodnic, gdy nie jest potrzebny. Dzieje się tak do 150 km/h. Powyżej tej prędkości wysuwa się aktywny spojler dachowy, który zwiększa docisk i stabilność.
Kokpit nawiązuje do modeli GT. Kierowca siedzi nisko, a przed nim stoją dwa ekrany: 14-calowy do multimediów oraz 10,2-calowy zestaw wskaźników. Pasażer ma natomiast do dyspozycji osobny ekran o przekątnej 14 cali.
System MB.OS obsługuje trzech asystentów AI: ChatGPT, Microsoft Bing i Google Gemini. Bagażnik ma 607 litrów, a pod przednią pokrywą znajdziemy dodatkowe 78 litrów.
Cena i produkcja
Mercedes-AMG GT 53 SUV kosztuje w Niemczech od 113 050 euro brutto. Wersje GT 55 i GT 63 trafią jednak do sprzedaży dopiero wiosną 2027 roku. Producent nie podał jeszcze polskiego cennika.
Przy kursie NBP 4,37 zł z 16 października niemiecka cena odpowiada około 494 tysiącom złotych. To szacunek, więc nie uwzględnia różnic w stawkach VAT ani marży importera.
Samochód powstaje z kolei w zakładzie Sindelfingen, w hali 32. Mercedes przystosował ją do technologii AMG.EA. Na miejscu tłoczone są części karoserii, powstaje szkielet nadwozia i lakier.
Nowy model wpisuje się w serię elektrycznych premier Mercedesa. Producent chwalił się niedawno rekordem 68 400 elektryków w trzecim kwartale. Wcześniej AMG pokazało czterodrzwiowe GT, a Mercedes wymienił ten model wśród aut obsługujących taryfę MB.CHARGE Home.
Źródła
Mercedes-Benz: komunikat „High-Tech SUV mit Sportwagen-DNA: Der neue Mercedes-AMG GT SUV” (17.10.2026): media.mercedes-benz.com. Mercedes-Benz: komunikat „The 140 Festival” (17.10.2026): media.mercedes-benz.com.
