Tesla wygasi produkcję Cybertrucka w fabryce Giga Texas około połowy 2027 roku. Elon Musk poinformował o tym 6 listopada 2026 roku we wpisie na platformie X. Zwolnione moce mają posłużyć do zwiększenia produkcji Cybercaba, czyli pojazdu przygotowanego pod usługi autonomicznych przewozów.
Giga Texas kończy z Cybertruckiem
Wpis Muska liczy jedno zdanie. Szef Tesli napisał, że firma będzie wygaszać produkcję Cybertrucka w Giga Texas około połowy przyszłego roku, aby zrobić miejsce na większą produkcję Cybercaba. Nie sprecyzował jednak, czy model zniknie całkowicie, czy trafi do innej fabryki.
To pytanie ma znaczenie zwłaszcza dla klientów, którzy czekają na zamówione auta. Ponadto Tesla nie podała, ile egzemplarzy zamierza jeszcze zbudować i czy produkcja będzie wygasać stopniowo.
Cztery lata produkcji i rozczarowanie ceną
Pierwszy seryjny Cybertruck zjechał z linii w Teksasie w lipcu 2023 roku. Model przyciągał uwagę niezwykłym wzornictwem. Z czasem klienci zwrócili jednak uwagę na stosunek możliwości do ceny.
Tesla nie publikuje rejestracji Cybertrucka. Producent wlicza ten model do kategorii „inne pojazdy”, więc skali sprzedaży nie da się zmierzyć na podstawie oficjalnych danych. Według wcześniejszych doniesień firma sprzedawała około 5 tys. egzemplarzy na kwartał. To mniej niż 10 proc. pierwotnej prognozy, która zakładała ponad 250 tys. aut rocznie. W październiku 2025 roku pojawiły się informacje, że Musk polecił innym swoim spółkom przejąć niesprzedane egzemplarze.
Ceny spadały, popyt nie wystarczył
Na początku 2026 roku Tesla dołożyła do oferty tańszą wersję bazową z napędem na obie osie. Cena startowała od 59 990 dolarów, podczas gdy wcześniej najtańszy Cybertruck kosztował 79 990 dolarów. W lutym producent obniżył cenę topowego Cyberbeasta o 15 000 dolarów, do 99 990 dolarów. Wariant z tylnym napędem za 70 000 dolarów wycofano we wrześniu 2025 roku, po pięciu miesiącach sprzedaży. Obiecywana przy premierze cena 40 000 dolarów nigdy nie pojawiła się w cenniku.
Technika wyprzedziła sprzedaż
Cybertruck wniósł do Tesli kilka rozwiązań, które potem trafiły do innych modeli albo do całej branży. Był pierwszym autem firmy z architekturą 800 V. Dostał też 48-woltową instalację niskonapięciową oraz układ kierowniczy steer-by-wire, czyli sterowanie kołami bez mechanicznego połączenia z kierownicą. Nadwozie wykonano ze stali nierdzewnej, więc auto nie wymaga lakierowania. Bateria powstała z myślą o ogniwach 4680, a konstrukcja przewidywała montaż dodatkowego przedłużacza zasięgu za kabiną. Dlatego koniec modelu nie przekreśla tych technologii.
Cybertruck nie trafi do Europy
Model nigdy nie wszedł do sprzedaży w Europie, ponieważ nie spełniał unijnych wymagań homologacyjnych. W tym tygodniu dwie szwajcarskie firmy, Werk.lab i Revoltaris, zapowiedziały prace nad dopuszczeniem pickupa do ruchu w Szwajcarii. Trudno jednak ocenić, czy te plany przetrwają zapowiedź końca produkcji w Teksasie.
Co dalej z fabryką w Teksasie
Tymczasem Giga Texas ma zwiększyć produkcję Cybercaba. Tesla rozwija równolegle zaplecze badawcze w Europie, bo w listopadzie otworzyła centrum rozwojowe w Berlinie dla 250 inżynierów. Firma walczy też o wyniki. W trzecim kwartale 2026 roku jej zysk spadł o 43 proc., dlatego presja na koszty rośnie. Mimo to Model Y pozostaje najpopularniejszym autem w Europie, a dostawy w trzecim kwartale sięgnęły 486 532 egzemplarzy.
Decyzja o zakończeniu produkcji zamyka rozdział, który zaczął się w 2019 roku prezentacją prototypu. Pokazuje też, że w Teksasie priorytetem staje się autonomiczna taksówka, a nie pickup dla klientów indywidualnych.
Źródła
Wpis Elona Muska na platformie X z 6 listopada 2026 roku: x.com/elonmusk/status/2118591788701421573.
