Unia Europejska poprosiła Chiny o dobrowolne ograniczenie eksportu samochodów hybrydowych do Europy. Sprawę opisał w czwartek 17 września Financial Times, powołując się na trzy osoby znające rozmowy. Jeśli Pekin nie zgodzi się na limit, Bruksela rozważa dodatkowe cła.
Chińskie hybrydy płacą dziś w Unii tylko standardową stawkę 10 procent. Cła wyrównawcze obejmują wyłącznie auta w pełni elektryczne. Dlatego od 2025 roku chińskie marki przenoszą ciężar sprzedaży właśnie na hybrydy. Dzięki temu hybryda jest dziś najtańszą drogą wejścia na unijny rynek.
15 procent rynku zamiast jednej trzeciej
Rozmówcy gazety mówią o limicie około 15 procent unijnego rynku. Obecnie hybrydy z Chin odpowiadają za ponad jedną trzecią sprzedaży w Europie. Jeden z unijnych urzędników tłumaczy, że jeśli Chiny same nie ograniczą eksportu, zrobi to Unia.
Bruksela nie ukrywa, że chodzi o ochronę własnego przemysłu. W tle jest rosnący deficyt handlowy. W czerwcu Unia wyznaczyła więc październik jako termin na konkretne efekty rozmów.
Rozstrzygnięcie może paść podczas kolejnych spotkań w Pekinie w przyszłym miesiącu. Czy Chiny przystaną na limit, tego na razie nie wiadomo.
Import hybryd bije rekordy
Skala zjawiska rośnie bardzo szybko. Według danych przytoczonych przez gazetę w październiku 2024 roku do Unii trafiło 3,8 tys. chińskich hybryd. W lipcu 2026 roku import sięgnął już 50 tys. samochodów.
Drugi kwartał przyniósł kolejny rekord. Dostawy aut w pełni elektrycznych rosły wtedy łagodnie, natomiast import hybryd wystrzelił. To zatem hybrydy odpowiadają dziś za większość wzrostu.
Co już płacą chińskie elektryki
Od października 2024 roku auta w pełni elektryczne z Chin płacą dodatkowe cło wyrównawcze. Stawki są ustalane osobno dla każdego producenta. BYD płaci 17 procent ponad bazowe 10 procent, czyli w sumie 27 procent. Geely 18,8 procent (łącznie 28,8 procent), a SAIC, właściciel MG, 35,3 procent (łącznie 45,3 procent).
Według wcześniejszych doniesień Handelsblatt Komisja Europejska przygotowuje postępowanie antysubsydyjne dotyczące hybryd. Nowe stawki miałyby również zależeć od producenta. Gazeta nie precyzuje natomiast, czy negocjacje dotyczą tylko hybryd plug-in, czy wszystkich rodzajów hybryd.
Chińskie marki nie zwalniają
Ekspansja chińskich producentów w Europie trwa mimo ceł. Nad Wisłę wchodzą kolejne marki, na przykład Li Auto z modelem Li 6. Wcześniej chińska fala zmusiła europejskie koncerny do zmiany strategii, co opisaliśmy w artykule o chińskiej motoryzacyjnej tsunami.
Handel autami stał się więc elementem szerszej rozgrywki. Hybrydy są w niej najnowszym polem sporu, ponieważ to właśnie one omijają wyższe cła.
Źródła
Doniesienia Financial Times z 17.09.2026 o rozmowach handlowych Unii Europejskiej z Chinami; wcześniejsze informacje Handelsblatt o przygotowywanym postępowaniu antysubsydyjnym.
[…] Trzecią nowością jest napęd MM-i. Hybryda pracuje w dziewięciu trybach, dlatego łączy pracę szeregową i równoległą. Leapmotor wychodzi tym samym poza auta bateryjne i zasięgowe, bo dodaje hybrydy plug-in. W Europie ten kierunek ma znaczenie, bo Unia Europejska domaga się limitu eksportu chińskich hybryd. […]