ID. Buzz Cargo LWB: dłuższy van z baterią 86 kWh od 48 490 euro

Samochody bateria 86 kWh, elektryczne dostawczaki, flota elektryczna, Hanower, ID.Buzz, ładowanie, logistyka miejska, napęd na cztery koła, one-pedal driving, samochody dostawcze, V2L, van elektryczny, Volkswagen, Volkswagen Nutzfahrzeuge, VW ID. Buzz, zasięg Piotr Litera 2026-09-23 1 Komentarze

Volkswagen Nutzfahrzeuge rozszerza rodzinę ID. Buzza Cargo o wersję z długim rozstawem osi. Wariant LWB powiększa baterię do 86 kWh, a przestrzeń ładunkową do 4,4 metra sześciennego. Zamówienia ruszyły 23 września 2026 roku.

Jako pierwsza do sprzedaży wchodzi wersja z napędem na obie osie i mocą 250 kW. Cena startuje od 50 630 euro netto. Tydzień później dołączy odmiana z napędem na tylne koła. Volkswagen wycenił ją od 48 490 euro netto.

Dłuższe nadwozie, większa ładownia

Volkswagen wydłużył rozstaw osi z 3,00 do 3,25 metra. Producent nie zmienił zwisów przedniego ani tylnego, dlatego van mierzy teraz 4,96 metra zamiast 4,71 metra.

Zwiększyła się też powierzchnia ładunkowa. Ma 2458 milimetrów długości, czyli o 250 milimetrów więcej niż krótszy wariant. Szerokość między nadkolami wynosi 1230 milimetrów, a dopuszczalna ładowność sięga 700 kilogramów przy napędzie na tylne koła. Wersja z napędem 4MOTION przewozi do 606 kilogramów.

Volkswagen ID. Buzz Cargo, elektryczny van dostawczy w wersji furgon — Ilustracja: Volkswagen ID. Buzz Cargo — elektryczny van dostawczy (na zdjęciu wersja z normalnym rozstawem osi). Fotografia: Alexander-93, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0

Nowa bateria i mocniejszy napęd

Wersja LWB korzysta z baterii o pojemności 86 kWh, natomiast krótszy model ma 79 kWh. Napęd na tylne koła dostarcza 210 kW, czyli 286 koni mechanicznych. Z napędem 4MOTION moc systemowa rośnie do 250 kW i 340 koni mechanicznych.

Maksymalna masa przyczepy z hamulcem wynosi 1800 kilogramów przy wzniesieniach 8 i 12 procent. Cena wydłużonej wersji jest o około 2340 euro netto wyższa od modelu standardowego.

Wygodniejszy załadunek

Druga szyba przesuwna wchodzi do wyposażenia standardowego, a jej światło jest o 19 centymetrów szersze. Dzięki temu europaletę można wsunąć do środka bokiem. Na pokładzie znalazła się też podłoga drewniana, a klient wybiera wariant dwu- lub trzyosobowy.

Za dopłatą klient zamawia tylne drzwi skrzydłowe, obok standardowej dużej klapy. Van otrzymuje najnowsze oprogramowanie ID. z fabryki w Hanowerze, dlatego asystent Travel Assist reaguje teraz także na światła i sam zatrzymuje auto przed czerwonym sygnałem.

Volkswagen ID. Buzz Cargo używany do dostaw miejskich — Ilustracja: ID. Buzz Cargo w codziennej pracy (wersja z normalnym rozstawem osi). Fotografia: Matti Blume, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0

Nowe funkcje dla flot

Wersja LWB ma funkcję one-pedal driving, która pozwala zwalniać samym pedałem przyspieszenia. Kierowca może też korzystać z zasilania V2L, czyli z gniazda zasilanego z baterii trakcyjnej. Adapter PowerSocket przy porcie Mode 3 daje 3 kW mocy ciągłej oraz 3,6 kW w szczycie.

Elektryczne vany coraz częściej wchodzą do flot miejskich. Pisaliśmy o tym przy okazji zakupów Helsinek, które stawiają już wyłącznie na elektryki, a także w materiale o Hyundaiu Staria Cargo Elektro z układem 800 V i o Renault Trafic Van E-Tech electric.