Podczas NVIDIA GTC w Berlinie Volkswagen Samochody Dostawcze pokazał autonomicznego ID. Buzz. Pojazd powstał na bazie seryjnej konstrukcji, a na stoisku zademonstrowano, jak zintegrowano z nim architekturę referencyjną NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10.
To jednak nie jest studyjny prototyp. Producent podkreśla, że autonomiczny ID. Buzz powstaje według standardów produkcji seryjnej, dlatego można w nim łatwo wdrażać zaawansowane technologie. Dzięki temu pojazd pasuje zarówno do przewozu osób, jak i do transportu komercyjnego na dużą skalę.
Seryjny van jako baza dla poziomu 4
Prezentowany w Berlinie egzemplarz ma wydłużony rozstaw osi i jest przystosowany do świadczenia usług mobilności. Volkswagen nie ogranicza się jednak do dostarczenia samego auta. Oferuje też jakość produkcji seryjnej, wsparcie przy integracji nowych rozwiązań oraz testy w pojeździe.
To ważna zmiana dla rynku. Twórcy i operatorzy systemów jazdy autonomicznej mogą połączyć własne technologie ze sprawdzonym pojazdem. Nie muszą przy tym projektować całej integracji od podstaw, więc wdrożenie staje się prostsze.
Ile czujników ma układ referencyjny
W konfiguracji referencyjnej NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10 wykorzystuje 14 kamer, dziewięć radarów i trzy lidary. Komputery i czujniki pokazują, jak zaawansowany system jazdy autonomicznej poziomu 4 można wpiąć w pojazd zaprojektowany zgodnie ze standardami produkcji seryjnej.
Skala tej instalacji ma jednak znaczenie praktyczne. Rozbudowany zestaw czujników musi współpracować z instalacją elektryczną, chłodzeniem i nadwoziem seryjnego vana. Dlatego producent mówi wprost o platformie, a nie o pojedynczym pokazie technologii.
Gdzie autonomiczny ID. Buzz może pracować
Volkswagen Samochody Dostawcze chce, aby autonomiczny ID. Buzz stał się bazą do seryjnego wdrażania bezzałogowego transportu osób i towarów. Chodzi o różne rynki i różnych klientów, od operatorów usług mobilności po firmy logistyczne.
Na targach w Hanowerze producent pokazywał już ID. Buzz przygotowany do takich zadań. Wersja z modułem czujników na dachu i oznakowaniem MOIA stała na wystawie IAA Transportation 2026. To spółka grupy Volkswagen, która zajmuje się usługami mobilności.
Sprawdzona baza, która ma już swoją historię
ID. Buzz nie jest jednak nowością w ofercie. W wersji Cargo z wydłużonym rozstawem osi i baterią 86 kWh kosztuje od 48 490 euro. Ten sam model przejechał ponadto świat bez awarii i pobił rekord Guinnessa, o czym pisaliśmy przy okazji 99 767 kilometrów.
Producent przyznaje jednak, że pierwsza generacja ma zbyt wysoką bazę kosztową. Druga generacja ma być tańsza, co może zwiększyć sens ekonomiczny autonomicznych wdrożeń.
Autonomiczna jazda to nie tylko osobówki
Volkswagen nie jest z kolei jedynym producentem, który łączy elektryczny napęd z jazdą autonomiczną. MAN pokazał w Monachium autonomiczny autobus miejski w ramach projektu MINGA. Z kolei Lucid i Bolt chcą wspólnie wprowadzić 25 tysięcy autonomicznych elektryków w Europie.
Przewaga Volkswagena polega na skali. ID. Buzz to pojazd z taśmy, więc operator systemu dostaje gotową bazę, serwis i części zamienne. Dla flot liczy się to bardziej niż pojedyncze pokazy na targach.
Co dalej
Producent nie podał natomiast terminu seryjnych wdrożeń ani ceny takiego pojazdu. Na razie autonomiczny ID. Buzz pełni rolę platformy demonstracyjnej, na której partnerzy testują własne systemy. Kolejne kroki zależą od gotowości przepisów w poszczególnych krajach.
Źródła
Volkswagen Samochody Dostawcze, komunikat prasowy: Autonomiczny ID. Buzz na NVIDIA GTC Berlin.
