Duńska spółdzielnia mleczarska Arla Foods odebrała kolejne cztery w pełni elektryczne ciężarówki DAF XD Electric. Razem z pojazdami dostarczono kompletny plac ładowania od PACCAR Power Solutions. DAF Trucks poinformował o tym 1 października.
Dostarczone pojazdy to podwozia 6×2. Posłużą do dystrybucji chłodzonych produktów mleczarskich w Danii. Każda ciężarówka ma 350 kW mocy, czyli 480 koni mechanicznych, oraz baterię o pojemności 525 kWh. Zasięg na jednym ładowaniu sięga więc 550 kilometrów.
Elektryki jadą obok nowych diesli
Arla Foods działa z duńskiego Viby. To jedna z największych i najstarszych spółdzielni mleczarskich na świecie, a jej korzenie sięgają lat osiemdziesiątych XIX wieku. Firma chce ograniczać emisje CO2 również w transporcie.
Rok wcześniej Arla uruchomiła pierwsze trzy ciągniki XD Electric. Doświadczenia z ich codziennej pracy przesądziły o kolejnym zamówieniu. Według Michaela Engsig Hansena, który w Arli odpowiada za flotę, o wyborze zdecydowały widoczność dookoła pojazdu, komfort kierowcy i wejście po dwóch stopniach. Fleet manager wymienia ponadto dopracowany układ napędowy, korzystne zużycie energii oraz wysoką niezawodność.
Elektrykom towarzyszy siedem nowych podwozi XD 6×2 z silnikami MX-11 o mocy 330 kW, czyli 450 koni mechanicznych. Wszystkie pojazdy objęto kontraktem serwisowym DAF MultiSupport.
Ładowanie w zakładzie w Hobro
Elektryczne ciężarówki będą ładowane w Hobro. Arla prowadzi tam zakład mleczarski, a jednocześnie bazę pojazdów. PACCAR Power Solutions instaluje w tym miejscu jednostkę o mocy 480 kW. Do tego dochodzi sześć punktów szybkiego ładowania o mocach do 400 kW każdy.
Frank van den Dungen z PACCAR Parts Europe zwraca uwagę, że analizy operacyjne wykazały, iż nocne ładowanie w bazie wystarcza niemal do wszystkich zadań transportowych firmy. Dzięki temu zapotrzebowanie na energię pozostaje przewidywalne, a pojazdy są gotowe do pracy każdego ranka.
Dlaczego to ważne dla rynku
Przykład Arli pokazuje, że w transporcie chłodniczym rozstrzyga ładowanie w bazie. Pojazdy stoją wtedy pod ładowarką nocą, więc energia jest tańsza, a kierowca nie traci czasu na przerwy w trasie.
Takie wnioski potwierdza studium Fraunhofer ISI i ICCT. Autorzy oszacowali, że od 70 do 80 procent energii dla ciężkich pojazdów elektrycznych trafi właśnie do baz (wpis o zapotrzebowaniu na ładowanie e-ciężarówek).
DAF rozbudowuje także samą gamę. Na targach IAA Transportation 2026 producent pokazał nowe warianty XG i XG+ Electric oraz inne rozmieszczenie baterii, które zwiększa ładowność (wpis o nowościach DAF z IAA).
Równolegle rośnie sieć ładowania dla ciężarówek. Pod koniec września w Niemczech ruszył pierwszy publiczny hub dla e-ciężarówek przy autostradzie A61 w Niederzissen (wpis o hubie NEW Energie).
Źródła
DAF Trucks — „Arla Foods improves its transport with DAF XD Electric” (1.10.2026)
