Badanie Shell o elektromobilności pokazuje, że kierowcy, którzy już jeżdżą na prądzie, rzadko chcą wracać do spalinowego auta. 89 proc. z nich rozważy ponownie samochód elektryczny przy kolejnym zakupie, a 74 proc. wybierze konkretnie model bateryjny. Badanie Shell Elektromobilitätsstudie 2026 powstało wspólnie z partnerem badawczym Strive.
Łącznie zebrano zatem ponad 7400 wywiadów na świecie. W samych Niemczech przebadano 1500 osób, w tym 1000 kierowców elektryków i 500 osób bez takiego auta. Ankieta dotyczyła sposobu użytkowania pojazdu, planów zakupowych oraz doświadczeń z ładowaniem.
Więź z elektrykiem jest mocna
Wyniki pokazują jednak dużą lojalność wobec napędu elektrycznego. 69 proc. obecnych kierowców elektryków rozważy zakup używanego auta na prąd. Wśród osób uznanych za potencjalnych nabywców ten odsetek wynosi natomiast 67 proc. Wśród kierowców, którzy dziś jeżdżą autem spalinowym, zmianę napędu rozważa natomiast 37 proc.
To zatem odwrócenie wcześniejszego trendu. Jeszcze kilka lat temu badania rynkowe wskazywały, że wielu użytkowników wraca do spalinowych aut po jednym cyklu najmu lub leasingu.
Koszty zachęcają i odstraszają jednocześnie
Wśród kierowców elektryków najczęściej wymienianą korzyścią są oszczędności na energii i paliwie. Wskazało je 45 proc. badanych. Kolejne miejsca zajęły korzyści środowiskowe (39 proc.), przyjemność z jazdy (32 proc.) oraz niższe koszty serwisowania (29 proc.).
Po stronie barier dominują zasięg i ładowanie, które zniechęcają 43 proc. osób bez auta elektrycznego. Dla 32 proc. przeszkodą jest cena zakupu, a dla 29 proc. zbyt mała liczba publicznych punktów ładowania. Kolejne 18 proc. uważa publiczne ładowanie za zbyt drogie.
Dalekie trasy przestały straszyć
Dane o przebiegach pokazują, że elektryk nie służy już wyłącznie do jazdy po mieście. 17 proc. kierowców przejeżdża rocznie ponad 20 tysięcy kilometrów, a kolejne 14 proc. od 16 do 20 tysięcy. Dłuższe podróże z ładowaniem w trasie odbyło już 68 proc. badanych.
Z tej grupy 46 proc. wspomina dobre doświadczenia, a 22 proc. zgłasza trudności. Tylko 6 proc. rezygnuje z takich wyjazdów z powodu infrastruktury, a 4 proc. z powodu obaw o zasięg. To zatem wyraźny sygnał, że problemem nie jest już sama możliwość przejechania trasy.
Liczy się jakość miejsca ładowania
Oceny publicznej infrastruktury są lepsze niż przed rokiem. Poprawę dostępności punktów widzi 69 proc. badanych. Lepszy wybór operatorów zauważa 67 proc., a większą niezawodność i lepsze lokalizacje po 64 proc. Relację ceny do jakości docenia jednak tylko 47 proc.
Przy wyborze miejsca ładowania liczą się przede wszystkim koszt oraz zaplecze. Po 42 proc. wskazań zdobyły cena i dostępność sklepów, gastronomii lub toalet. Szybkość ładowania jest ważna dla 38 proc., a niezawodność dla 32 proc. Aż 73 proc. kierowców nadłożyłoby drogi po pewniejszy punkt. Z kolei 54 proc. zapłaciłoby więcej za szybsze ładowanie.
Oczekiwania wobec samych hubów rosną więc razem z ich liczbą. Kawę i napoje ciepłe chce 43 proc. badanych, a ciepłe posiłki 41 proc. Możliwość zakupów wskazuje 38 proc., a miejsca do siedzenia 36 proc. Co drugi kierowca elektryka kupuje kawę na stacji paliw lub w hubie co najmniej raz w miesiącu.
Floty jeżdżą dużo i ładują w firmie
W grupie kierowców elektryków 33 proc. to użytkownicy flotowi. Wśród osób bez auta na prądzie ten odsetek wynosi natomiast 21 proc. Flotowe auta elektryczne pokonują przy tym duże odległości. Ponad 30 tysięcy kilometrów rocznie przejeżdża 11 proc. takich kierowców, wobec 6 proc. wszystkich badanych.
Większość z nich używa pojazdu w pracy. 54 proc. regularnie odwiedza klientów i dostawców, a 51 proc. przewozi sprzęt. Rośnie też znaczenie ładowania w firmie, bo 65 proc. kierowców flotowych ładuje auto na terenie zakładu co najmniej raz w tygodniu.
Jak czytać to badanie
Wyniki trzeba traktować ostrożnie, a to z dwóch powodów. Po pierwsze, Shell jest jednym z największych operatorów ładowania, więc ma interes w promowaniu szybkiego ładowania i hubów. Po drugie, niemiecka próba została celowo wypełniona kierowcami elektryków, dlatego nie odzwierciedla struktury napędów w całym społeczeństwie.
Mimo tych zastrzeżeń badanie pokazuje jednak wyraźny trend. Akceptacja napędu elektrycznego przestaje być problemem, a na pierwszy plan wysuwają się cena zakupu oraz koszt i jakość ładowania. Podobne wnioski płyną zresztą z danych rejestracyjnych, bo we wrześniu w Niemczech co trzeci nowy samochód miał napęd elektryczny.
Polska pozostaje jednak w tyle. Eksperci PSNM wskazywali, że po zakończeniu programu NaszEauto w drugiej połowie 2026 roku rejestracje elektryków wyraźnie wyhamują. Tymczasem w Wielkiej Brytanii dopłaty i tanie modele napędziły rekordowy wrzesień.
Źródła
Shell Elektromobilitätsstudie 2026 — komunikat prasowy Shell (7 października 2026)
