BYD Commercial Vehicles pokazał w Hanowerze swój największy elektryczny ciągnik. Model ETT 44 zadebiutował na targach IAA Transportation 2026. Auto powstało od podstaw jako konstrukcja elektryczna, a nie jako spalinowa ciężarówka przerobiona na prąd.
To zarazem wejście chińskiego producenta do najcięższego segmentu europejskiego rynku. Do tej pory BYD sprzedawał tu głównie autobusy i lżejsze pojazdy dostawcze.
Bateria Blade, 651 kWh i blisko 600 kilometrów
Ciągnik zabiera baterię Blade o pojemności 651 kWh. Ogniwa mają chemię LFP, czyli litowo-żelazowo-fosforanową, którą BYD rozwija od początku istnienia firmy. Producent podaje zasięg blisko 600 kilometrów, jednak nie precyzuje warunków tego pomiaru.
Gwarancja na baterię wynosi 10 lat albo 1,2 mln kilometrów. To znacznie więcej niż standardowe dwa, trzy lata gwarancji na samo podwozie i 6–8 lat na baterię w europejskich ciężarówkach.
Ładowanie: 420 kW z CCS2 i ponad 1,5 MW z MCS
Standardowy prąd stały płynie przez złącze CCS2 z mocą do 420 kW. Wtedy uzupełnienie energii od 20 do 80 procent zajmuje maksymalnie godzinę. Ładowanie megawatowe MCS skraca ten czas do około 20 minut, a w tym czasie auto zyskuje blisko 400 kilometrów zasięgu.
Stella Li, wiceprezeska BYD, tłumaczy taki kierunek prosto: technologia szybkiego ładowania sprawdziła się już w samochodach osobowych, dlatego teraz trafia do ciężarówek. Krótszy postój oznacza więcej czasu na trasie.
Napęd, ładowność i wymiary
Układ napędowy 4×2 rozwija 743 KM mocy znamionowej i do 1000 KM w szczycie. Masa własna ciągnika wynosi od 10,95 do 11,14 tony, a masa całkowita zestawu sięga 44 ton. Producent deklaruje 25 procent zdolności pokonywania wzniesień oraz minimalny promień zawracania 7,3 metra.
Napięcie nominalne instalacji wynosi 851,2 V. Kierowca pracuje przy 12,8-calowym ekranie z obsługą Apple CarPlay i Android Auto, a flota korzysta z systemu Fleetlink.
Nie tylko ciągnik, czyli oferta od 3,5 do 44 ton
Obok flagowego modelu BYD pokazał nowe podwozia 4×2 i 6×2. Na stoisku stanęły dwa warianty 26-tonowe: z wymienną zabudową oraz z hakowcem. Dzięki temu europejska oferta producenta obejmuje pojazdy od 3,5 do 44 ton.
Firma nie ogranicza się do samych aut. Zapowiada także ładowanie, magazyny energii, zarządzanie energią i finansowanie, czyli wszystko z jednego źródła.
Rosnąca konkurencja w Europie
Segment elektrycznych ciężarówek w Europie wyraźnie się zagęszcza. W Hanowerze pojawiły się także Sany, Sinotruk i Skyworth z Chin, a europejscy producenci odpowiedzieli własnymi premierami. Mercedes-Benz zaprezentował eActros Lowliner, Volvo Trucks uruchomiło produkcję FH Aero Electric, a Tesla pokazała europejską wersję Semi.
Warto zestawić liczby. Nowy MAN eTGX obiecuje do 720 kilometrów zasięgu, a europejski Tesla Semi deklaruje do 550 kilometrów. BYD odpowiada na to przewagą w szybkości ładowania.
[…] W tle trwa wyścig technologiczny. Nowy MAN eTGX obiecuje do 720 kilometrów zasięgu, a Volvo Trucks uruchomiło produkcję FH Aero Electric. Europejskie odpowiedzi na chińską konkurencję pokazały też targi, między innymi ciągnik BYD ETT 44. […]
[…] europejskich klientów większe znaczenie ma ekspansja modelowa. Marka rozwija elektrycznego ciągnika ETT 44 z ładowaniem 1,5 MW oraz własną flotę statków do przewozu samochodów. Wcześniej zapowiadała też lokalną […]