Mercedes-Benz zapowiedział 21 października 2026 roku system jazdy asystowanej MB.DRIVE ASSIST PRO. To pierwsze takie rozwiązanie w Niemczech, które prowadzi samochód od startu do celu na całej trasie nawigacji. Producent chce oferować je od pierwszej połowy 2027 roku.
Najpierw jednak ruszy program wczesnego dostępu. Pod koniec 2026 roku wybrani klienci w Stuttgarcie i Monachium dostaną funkcję przez aktualizację OTA. Dzięki temu inżynierowie zbiorą opinie z codziennej jazdy, zanim system trafi do wszystkich modeli.
Asysta od startu do celu
Do tej pory systemy wspomagania kończyły pracę na zjeździe z autostrady. MB.DRIVE ASSIST PRO prowadzi auto dalej, także w gęstym ruchu miejskim. System pomaga przy zmianie pasa, wjeździe na właściwy pas i skręcie na skrzyżowaniu. Ponadto hamuje i rusza na światłach.
Kierowca uruchamia funkcję przyciskiem na kierownicy. Warunkiem jest aktywna nawigacja Mercedes-Benz z ustawionym celem. Producent opisuje to jako prowadzenie kooperacyjne. Kierowca trzyma ręce na kierownicy, więc może w każdej chwili przejąć kontrolę.
Poziom 2, czyli odpowiedzialność zostaje przy kierowcy
To nadal system poziomu 2 według klasyfikacji SAE. Dlatego kierowca musi zachować pełną uwagę, a odpowiedzialność za auto pozostaje po jego stronie. Mercedes nie obiecuje zatem jazdy bez nadzoru. Obiecuje większy komfort na długiej trasie i w mieście.
27 sensorów i 254 TOPS
Za rozpoznanie otoczenia odpowiada 27 czujników. W zestawie jest dziesięć kamer, pięć radarów i dwanaście czujników ultradźwiękowych. Surowy strumień danych trafia do komputera, który przetwarza do 254 TOPS.
Mercedes łączy własny system operacyjny MB.OS z architekturą NVIDIA Hyperion. W pakiecie są też system bezpieczeństwa Halos i oprogramowanie Alpamayo. To pokazuje, jak mocno producenci uzależniają dziś asystę od mocy obliczeniowej, a nie od samych czujników.
Nowe przepisy UN R171 otwierają kolejne rynki
Podstawą prawną jest nowa regulacja UN R171, przyjęta przez grupę roboczą UNECE. Określa ona wymagania homologacyjne dla systemów wspomagania kierowcy, czyli DCAS, oraz warunki bezpieczeństwa.
Mercedes liczy na efekt skali. Wspólne europejskie ramy mogą bowiem pozwolić na wprowadzenie funkcji w całej Unii bez kolejnej zgody regulatora. Producent zapowiada też, że system trafi do samochodów osobowych i vanów, zależnie od wersji wyposażenia.
Co to zmienia dla kierowców w Europie
Po premierze w Niemczech klienci dostaną miesiąc testów bez opłat. Później Mercedes poda cennik oraz listę modeli. Na razie nie wiadomo, czy funkcja pojawi się w Polsce i kiedy.
Konkurencja nie czeka. Tesla zmieniła nazwę FSD na Assisted Driving w Europie, a chińskie marki wprowadzają jazdę miejską przez aktualizacje OTA. Przykładem jest Denza Z9 GT z systemem God’s Eye. Mercedes wybiera więc drogę homologacji i stopniowego wdrażania, zamiast szerokiej bety.
Dla rynku elektryków to ważny sygnał. System trafi zarówno do aut z napędem bateryjnym, jak i do modeli spalinowych. W elektrykach napęd jest już prosty, dlatego właśnie asysta i cyfrowe funkcje coraz częściej decydują o wyborze modelu. Podobnie dzieje się z innymi technologiami Mercedesa, takimi jak układ steer-by-wire w EQS.
Źródła
Mercedes-Benz, komunikat „Sicher von A nach B: Mercedes-Benz bringt als erster Point-to-Point-Fahren nach Deutschland” (21.10.2026): media.mercedes-benz.com.
