Publiczna sieć ładowania Vattenfall InCharge w Niemczech notuje rekordowe wykorzystanie. Od początku roku ilość energii oddanej kierowcom wzrosła o około 65 proc., a szybkie ładowarki już w osiem miesięcy pobiły wynik całego 2025 roku.
Ponad 10 GWh w osiem miesięcy
Do końca sierpnia na szybkich ładowarkach Vattenfall InCharge kierowcy pobrali ponad 10 GWh prądu. Spółka przelicza ten wolumen na około 55 mln kilometrów jazdy. Wynik z ośmiu miesięcy jest więc o 47 proc. wyższy niż łączny rezultat całego 2025 roku.
„Widzimy na naszych punktach, że popyt stale rośnie. Dotyczy to zwłaszcza szybkiego ładowania, które dla wielu osób staje się codziennością, zarówno w trasie, jak i na krótkich dystansach” — mówi Fabian Hagmann, odpowiedzialny w Vattenfall za sieć ładowania.
76 tys. sesji ładowania w jednym miesiącu
Skalę pokazują dane ChargePointRadar za sierpień. Monitorowano wtedy 2256 punktów Vattenfall, w tym 1187 AC oraz 1069 DC. W ciągu miesiąca rozpoczęto tam blisko 76 tys. sesji ładowania, czyli średnio około 34 na punkt. Ta średnia zaniża jednak obraz, ponieważ punkty AC pracują rzadziej, a część ładowarek DC obsługuje dziesiątki sesji dziennie. Punktowo ładowarki bywają więc bardzo obciążone, natomiast cała sieć ma jeszcze rezerwy.
Prąd kontra benzyna
Spółka wiąże wzrost wykorzystania własnej infrastruktury z cenami paliw. Z jej wyliczeń wynika, że koszt energii na kilometr w samochodzie elektrycznym jest obecnie około dwukrotnie niższy niż w porównywalnym aucie benzynowym albo z silnikiem diesla. To rachunek własny firmy, dlatego realne koszty zależą od zużycia, miejsca i taryfy ładowania.
Przy tej okazji Vattenfall krytykuje rządowe rabaty paliwowe. Jego zdaniem pomagają one doraźnie, ale wysyłają błędne sygnały, ponieważ ceny rynkowe mają odzwierciedlać niedobory i kierować decyzjami konsumentów. W efekcie spółka stawia na elektryfikację zamiast dopłat do paliw.
Rośnie też sieć
Wzrost ruchu nie oznacza, że kierowcy nie potrzebują nowych punktów. W sierpniu w Niemczech uruchomiono setny park szybkiego ładowania w programie Deutschlandnetz, o którym pisaliśmy w materiale o parku ładowania przy autostradzie A81. Operatorzy rozbudowują też mniejsze lokalizacje, na przykład MVV Energie i Monta z 6600 punktami ładowania oraz hub dla e-ciężarówek NEW Energie przy A61.
Taryfa bez opłaty miesięcznej
Model taryfowy Vattenfall InCharge nie opiera się na abonamencie z opłatą stałą, lecz na dwóch cenach ładowania. W tym roku rozwiązanie zdobyło wyróżnienia w benchmarku P3 eMobility Excellence 2026 oraz w plebiscycie AUTO BILD. Spółka zapowiada ponadto dalsze inwestycje w kanały cyfrowe, w tym w agenta obsługi klienta opartego na sztucznej inteligencji.
Źródła
Vattenfall, Vattenfall InCharge verzeichnet Rekordauslastung der Ladeinfrastruktur — komunikat z 29 września 2026 roku oraz dane ChargePointRadar.
