W Niemczech uruchomiono setny park szybkiego ładowania w ramach programu Deutschlandnetz. Obiekt otwarto 29 września przy autostradzie A81, na miejscu obsługi podróżnych Räthisgraben w kierunku Stuttgartu.
Wstęgę przecięli minister transportu Steffen Bilger oraz Michael Güntner, prezes Autobahn GmbH. Dlatego ten dzień ma wymiar symboliczny, bo program rozbudowy ładowarek na autostradach osiągnął właśnie połowę zaplanowanych lokalizacji.
Czym jest Deutschlandnetz
Deutschlandnetz to program federalnego ministerstwa transportu. Dzięki niemu w Niemczech powstaje 9 tysięcy dodatkowych punktów szybkiego ładowania.
Sieć obejmuje ponad tysiąc lokalizacji. Blisko 900 z nich leży w miastach i na terenach wiejskich, natomiast 200 stanowisk buduje się bezpośrednio przy autostradach. Właśnie ta druga grupa jest już w połowie gotowa.
Autobahn GmbH odpowiada za 1000 punktów ładowania w 200 lokalizacjach przy trasach szybkiego ruchu. Spółka podkreśla, że chodzi o miejsca, które wcześniej były białymi plamami na mapie ładowania.
Co znajdziemy przy A81
Nowy park przy A81 ma sześć punktów ładowania. Każde stanowisko oferuje moc do 400 kW.
W praktyce oznacza to przerwę krótszą niż tankowanie. Samochód klasy średniej uzupełni tam prąd na 300–500 kilometrów w około dziesięć minut.
System płatności przyjmuje wszystkie popularne karty ładowania oraz karty debetowe i kredytowe. To ważne, ponieważ kierowca nie musi rejestrować się w aplikacji konkretnego operatora.
Inwestycję zrealizowała spółka E.ON Drive Infrastructure. Lokalizacja Räthisgraben jest siódmym z dwunastu obiektów oddziału Autobahn GmbH Südwest z uruchomionym ładowaniem. Do końca 2026 roku dojdą jeszcze trzy takie miejsca.
Rynek niemiecki w liczbach
E.ON Drive Infrastructure obsługuje ponad 10 tysięcy punktów ładowania w jedenastu krajach. Operator przypomina też, że w Niemczech jeździ ponad dwa miliony samochodów w pełni elektrycznych.
Ich udział w nowych rejestracjach przekracza obecnie 30 procent. Dlatego rozbudowa sieci przy trasach jest traktowana jako warunek dalszego wzrostu.
Niemcy stawiają przy tym na wysokie moce, a nie na liczbę gniazdek. Każdy nowy park ma obsłużyć przejazd tranzytowy, zatem liczy się przede wszystkim szybkość ładowania.
Niemcy rozbudowują też sieć dla ciężarówek
Równolegle rośnie zaplecze dla transportu ciężkiego. Pod koniec września ruszył publiczny hub dla e-ciężarówek w Niederzissen przy autostradzie A61, o czym pisaliśmy w naszym serwisie.
Nie brakuje też projektów platformowych. Operator MVV Energie przeniósł 6600 własnych punktów ładowania na jedną platformę, co opisaliśmy we wrześniu. Zatem niemiecki rynek ładowania rośnie równocześnie w warstwie sprzętu i w warstwie usług.
Dlaczego to ważne dla kierowców z Polski
Niemcy są pierwszym kierunkiem wakacyjnych i służbowych podróży wielu polskich kierowców elektryków. Gęstsza sieć przy autostradach oznacza więc krótsze postoje i mniej planowania.
Nowa infrastruktura pracuje w standardzie CCS z mocą do 400 kW. Polskie samochody obsługujące ładowanie z mocą 100–200 kW także z niej skorzystają, jednak nie wykorzystają pełnej mocy stanowiska.
Źródła
Autobahn GmbH des Bundes — komunikat o otwarciu 100. parku szybkiego ładowania przy A81
Deutschlandnetz — oficjalna strona programu
