XPENG L03 już w polskim cenniku. Od 154 900 zł – porównujemy wersje

XPENG L03 pojawił się w polskim cenniku i konfiguratorze. Cena elektrycznego SUV-a coupé zaczyna się od 154 900 zł brutto, a oferta obejmuje cztery wersje BEV, pakiet Black Edition oraz hybrydową odmianę PowerX. Sprawdziliśmy polski konfigurator: różnice dotyczą nie tylko baterii i napędu, ale także foteli, nagłośnienia i elektroniki wspomagającej kierowcę.

Polski oddział marki ogłosił ceny 8 września 2026 r. Według komunikatu XPENG Polska pierwsza prezentacja L03 w naszym kraju ma nastąpić w październiku, a rozpoczęcie polskiej sprzedaży zaplanowano na grudzień 2026 r. Obecność modelu w konfiguratorze pozwala więc już porównać warianty, choć nie oznacza dostępności samochodów od ręki.

XPENG L03 – cena w Polsce i dostępne wersje

Najtańszy L03 ma napęd na tylne koła i akumulator 58,2 kWh brutto. Dopłata do Long Range wynosi 13 000 zł. Wersje Ultra podnoszą poziom wyposażenia, a AWD Performance Ultra dodaje napęd obu osi. Poniższe kwoty są cenami brutto przed doborem dodatkowych opcji.

Bateria, zasięg i osiągi: porównanie elektrycznych wersji L03

Największy zasięg w polskiej gamie BEV oferuje RWD Long Range na 18-calowych kołach: 520 km WLTP. Droższy Long Range Ultra korzysta z akumulatora o tej samej pojemności, lecz ma 20-calowe obręcze i deklaruje 480 km. Najmocniejsze AWD przyspiesza do 100 km/h w 4,5 s, przy zasięgu 440 km.

Wszystkie cztery odmiany BEV mają ograniczenie prędkości do 180 km/h, złącze CCS2 i funkcję zasilania zewnętrznych urządzeń V2L. Moc szczytowa DC rośnie z 193 do 236 kW wraz z większym akumulatorem. Deklarowany czas uzupełnienia energii od 10 do 80% pozostaje jednak taki sam: 20 minut. Dane pochodzą z sekcji „Pełna specyfikacja i wyposażenie” w polskim konfiguratorze L03.

RWD Standard Range: co dostajemy za 154 900 zł?

Podstawowy XPENG L03 już ma pompę ciepła XP-HP 3.5, dwustrefową klimatyzację z nawiewami dla drugiego rzędu, panoramiczny szklany dach i elektrycznie otwieraną klapę bagażnika. Z przodu są elektrycznie regulowane, podgrzewane i wentylowane fotele z pamięcią. Konfigurator wymienia także regulację podparcia lędźwiowego oraz funkcję relaksacji odcinka lędźwiowego kierowcy.

Wyposażenie obejmuje również podgrzewaną kierownicę, bezprzewodową ładowarkę telefonu 50 W z wentylacją i oświetlenie ambientowe. Kierowca ma do dyspozycji cyfrowe wskaźniki 8,88 cala, ekran centralny 15,6 cala i wyświetlacz W-HUD 26,8 cala. Są Apple CarPlay i Android Auto. System XOPERA w tej wersji opisano jako dziewięć głośników oraz dwa dodatkowe w zagłówku kierowcy.

Na liście systemów wspomagających znalazły się m.in. adaptacyjny tempomat ACC, centrowanie na pasie LCC, kamera 360 stopni oraz automatyczne i zdalne parkowanie. Standard Range nie otrzymuje natomiast układów Turing ani zapowiedzi NGP (VLA 2.0), przypisanych w konfiguratorze do Ultra.

RWD Long Range: 13 000 zł dopłaty za większą baterię

Za 167 900 zł Long Range zwiększa pojemność baterii z 58,2 do 71,1 kWh brutto i zasięg o 75 km WLTP. Moc rośnie o 23 KM, a sprint do setki skraca się o 0,9 s. Pozostają 18-calowe koła, ten sam podstawowy zestaw foteli i nagłośnienia oraz moduł kamery przedniej obsługujący systemy wspomagania jazdy.

Dla osoby wybierającej samochód przede wszystkim pod kątem zasięgu jest to najbardziej przekonująca dopłata w gamie: większy akumulator idzie w parze z wyższą mocą ładowania DC, bez przejścia na większe obręcze. To ocena wynikająca z porównania danych katalogowych, a nie z testu drogowego. W opisie Long Range producent dodatkowo wskazuje natywną integrację Google Maps SDK; w opisie Standard Range używa ogólniejszego określenia nawigacji. Sam ten zapis nie pozwala uznać, że podstawowy wariant będzie pozbawiony technologii Google.

Co zmienia Ultra? Fotele, audio i trzy układy Turing

RWD Long Range Ultra kosztuje o 22 000 zł więcej od Long Range. Nie zwiększa mocy silnika ani pojemności baterii. Zmienia za to wyposażenie i zestaw elektroniki. Poniżej najważniejsze różnice wskazane w konfiguratorze dla obu elektrycznych wersji Ultra.

Trzy układy Turing w Ultra to dwa procesory przeznaczone do wspomagania kierowcy oraz jeden w systemie multimedialnym. Zapowiedzi NGP na 2027 r. nie należy traktować jako funkcji dostępnej w chwili zakupu. Podobnie Google Play opisano w bogatszych konfiguracjach jako element planowanej aktualizacji OTA. Producent zastrzega też, że XPILOT wspomaga kierowcę i nie jest autonomicznym systemem prowadzenia.

AWD Performance Ultra: 388 KM i 4,5 s do setki

Przejście z RWD Long Range Ultra na AWD Performance Ultra kosztuje kolejne 17 000 zł. Otrzymujemy napęd obu osi, 388 KM zamiast 245 KM oraz 431 Nm. Przyspieszenie do 100 km/h poprawia się z 6,6 do 4,5 s, a do zestawu trybów jazdy dochodzi Escape.

Bilans obejmuje również wyższe zużycie energii: 18,4 zamiast 16,4 kWh/100 km. Zasięg spada o 40 km względem RWD Ultra. Zmniejsza się przedni bagażnik – ze 102 do 69 litrów, według stosowanej przez producenta metody wypornościowej. Bateria 71,1 kWh, ładowanie DC do 236 kW i główne elementy pakietu Ultra pozostają takie same.

Konfigurator AWD wymienia ponadto parkowanie spersonalizowane i asystenta cofania. W odpowiednim polu RWD Ultra widnieje jedynie ogólny opis, dlatego nie traktujemy tej niekompletnej pozycji jako dowodu braku takich funkcji w wersji tylnonapędowej.

Black Edition i płatne opcje

Black Edition podnosi cenę AWD Performance Ultra o 5900 zł, do 212 800 zł. W sprawdzonej konfiguracji lakier Midnight Black jest już ujęty w tej kwocie. Moc, bateria, przyspieszenie i zasięg pozostają takie same jak w AWD Performance Ultra. Polski konfigurator nie precyzuje pełnej listy dodatkowych elementów stylistycznych, więc nie przypisujemy pakietowi niepotwierdzonych zmian.

W pozostałych konfiguracjach biały lakier jest bezpłatny, a metalizowany kosztuje 4600 zł. Opcjonalny hak holowniczy wyceniono na 4300 zł. Dla elektrycznych wersji konfigurator podaje możliwość holowania przyczepy do 1500 kg z hamulcem lub 750 kg bez hamulca.

PowerX RWD Long Range: EREV w cenie elektrycznego Long Range

Ofertę uzupełnia PowerX RWD Long Range za 167 900 zł. To hybryda szeregowa EREV: koła napędza silnik elektryczny, a jednostka spalinowa zasila generator energii. Nie jest to więc kolejny wariant baterii w samochodzie wyłącznie elektrycznym.

W osobnej konfiguracji PowerX EREV producent podaje akumulator LFP 37,2 kWh brutto i 215 km zasięgu elektrycznego WLTP na kołach 18-calowych. Łączny zasięg z wykorzystaniem paliwa wynosi 1017 km. Ta druga wartość nie jest porównywalna wprost z elektrycznym zasięgiem wersji BEV.

PowerX ma mniejszą baterię i wolniejsze ładowanie AC niż elektryczny Long Range za tę samą cenę. Nie ma przedniego bagażnika. Jego wyposażenie komfortowe odpowiada zasadniczo wersjom bez Ultra: obejmuje pompę ciepła, grzanie i wentylację przednich foteli oraz audio w układzie 9+2. Brakuje układów Turing i zapowiedzi NGP. Warto też odróżnić ważone zużycie 1,1 l/100 km, uwzględniające jazdę na energii z ładowania, od 5,5 l/100 km podanych dla trybu podtrzymania naładowania.

W konfiguratorze PowerX znaleźliśmy rozbieżność: szczegółowa specyfikacja wskazuje standardowe koła 18-calowe, natomiast kafelek wyboru obręczy opisano jako 20-calowy. Dlatego warto potwierdzić finalny zestaw kół; deklarowane 215 km przypisano w danych producenta do obręczy 18-calowych.

Przestrzeń i praktyczność XPENG L03

Elektryczny L03 ma 4650 mm długości, 1920 mm szerokości i 1600 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2850 mm. Pięciomiejscowe wnętrze otrzymuje tylną kanapę dzieloną w proporcjach 40:20:40 z regulacją kąta oparcia. Tapicerka PVC, dwustrefowa klimatyzacja i pompa ciepła występują również w Ultra – dopłata do tej wersji nie oznacza automatycznie skórzanej tapicerki.

Tylny bagażnik wersji BEV opisano jako 539 litrów, w tym przestrzeń pod podłogą. To pomiar metodą wypornościową, więc przy porównywaniu z konkurencją warto sprawdzić metodę podaną dla drugiego samochodu. Dodatkowa przestrzeń z przodu wynosi 102 litry w odmianach RWD i 69 litrów w AWD.

Którą wersję XPENG L03 wybrać?

Na podstawie cennika Standard Range odpowiada osobie szukającej najniższej ceny i bogatego podstawowego wyposażenia. Long Range ma największy deklarowany zasięg i kosztuje o 13 000 zł więcej. Long Range Ultra stawia na masaż foteli, lepsze audio i rozbudowaną elektronikę, a AWD Performance Ultra dodaje przede wszystkim osiągi i napęd obu osi. PowerX jest oddzielną propozycją dla kierowców zainteresowanych generatorem spalinowym na dłuższe podróże.

Stan informacji: 8 września 2026 r. Zestawienie opracowaliśmy na podstawie polskiego konfiguratora, strony modelu i komunikatu prasowego XPENG Polska. Producent wskazuje, że parametry oraz wyposażenie podlegają potwierdzeniu w homologacji i finalnej specyfikacji dla Polski. Dane katalogowe nie są wynikami naszego testu drogowego.