Zeekr wchodzi do Polski. AutoWallis i Salvador Caetano startują w IV kwartale 2026

Zeekr wchodzi do Polski – węgierska grupa AutoWallis poinformowała, że obejmie dystrybucję chińskiej marki premium należącej do koncernu Geely. W Polsce AutoWallis działać będzie razem z portugalską Salvador Caetano Group, a sprzedaż ma ruszyć w czwartym kwartale 2026 roku. Równocześnie marka pojawi się w Austrii, gdzie AutoWallis będzie reprezentował ją samodzielnie.

To nie ostrożny debiut jednym czy dwoma modelami. Partnerzy zapowiadają, że w chwili startu w salonach dostępna będzie szeroka gama – od kompaktowego crossovera Zeekr X po ponad pięciometrowe samochody z napędem w pełni elektrycznym i hybrydowym typu plug-in.

Jakie modele Zeekr trafią do Polski

W materiale grupy AutoWallis wymieniono modele Zeekr 001, X, 7X, 9X i 7GT. Początkowo na liście znalazł się także Zeekr 8X, jednak europejski oddział marki sprostował tę informację – ten model nie trafi na razie do europejskiej oferty. Ceny nie zostały jeszcze podane.

Zadaniem AutoWallis i Salvador Caetano Group jest zbudowanie lokalnej sieci sprzedaży i obsługi posprzedażnej przed planowanym startem sprzedaży.

Zeekr X – punkt wejścia do gamy

Zeekr X to kompaktowy crossover o długości 4432 mm i rozstawie osi 2750 mm, zbudowany na platformie SEA koncernu Geely. Wersja Core RWD ma baterię 49 kWh i 272 KM, Long Range RWD – 61 kWh, 340 KM i do 405 km zasięgu WLTP, a Privilege AWD – dwa silniki, 496 KM i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,7 sekundy przy zasięgu do 415 km. Maksymalna moc ładowania prądem stałym sięga 230 kW.

Zeekr 001 i 7X – filary oferty

Zeekr 001 to 4955-milimetrowy shooting brake z baterią 100 kWh. Wersja Long Range RWD rozwija 272 KM i według WLTP przejeżdża do 620 km, natomiast Performance AWD i Privilege AWD mają 544 KM, napęd na cztery koła i 3,8 s do setki. Uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. ma zajmować około 30 minut.

Inaczej rozłożone są akcenty w Zeekr 7X – klasycznym SUV-ie o długości 4787 mm i rozstawie osi 2900 mm. Podstawowa wersja Core RWD ma baterię 75 kWh, 421 KM i do 480 km zasięgu, Long Range RWD zachowuje 421 KM, ale z baterią 100 kWh przejeżdża do 615 km, a Privilege AWD oferuje 646 KM, 710 Nm i 3,8 s do setki. To właśnie w tym segmencie marka zmierzy się bezpośrednio z Teslą Model Y, BMW iX3 czy Xpengiem G9.

800 V i ładowanie do 480 kW

Zarówno 7X, jak i niżej zawieszony Zeekr 7GT korzystają z instalacji 800 V i mają współpracować z ładowarkami o mocach do 480 kW. Wersja z baterią 75 kWh ma ładować się od 10 do 80 proc. w około 13 minut, a odmiany ze baterią 100 kWh w około 16 minut. Producent deklaruje też uzupełnienie energii odpowiadającej około 300 km zasięgu w ciągu 10 minut.

Co to oznacza dla polskiego rynku

Zeekr powstał w 2021 roku, ale nie startuje z zerowym dorobkiem – korzysta z zaplecza technologicznego Geely Auto Group, a część prac projektowych i rozwojowych prowadzi w Göteborgu. Od rozpoczęcia dostaw w październiku 2021 roku marka przekazała klientom ponad 850 tys. samochodów.

Polska dołącza tym samym do grona rynków, na których chińskie marki premium budują własną sieć sprzedaży. Podobny ruch – z gotowym cennikiem – wykonał w ostatnich tygodniach XPENG, o czym pisaliśmy w artykule XPENG L03 już w polskim cenniku. Od 154 900 zł – porównujemy wersje. Szerszy obraz zjawiska opisuje tekst Chińska motoryzacyjna tsunami zalewa Europę – europejscy giganci w defensywie.

Ogłoszenie dystrybucyjne znajdziesz w serwisie grupy AutoWallis.