Volkswagen Group China rozpoczął testy jazdy autonomicznej poziomu 3 na drogach publicznych w Hefei. Chiński oddział koncernu dostał na to zgodę 26 października 2026 roku. Testy już trwają, a auto zbiera dane z prawdziwego ruchu.
Zgoda obejmuje jazdę w realnym ruchu i zbieranie danych na dużą skalę. To kolejny etap drogi do gotowości technicznej w 2027 roku. Pierwsze dostawy aut z tą technologią mają ruszyć w drugiej połowie 2027 roku.
Co oznacza poziom 3
Na poziomie 3 samochód przejmuje prowadzenie w określonych warunkach. Kierowca może wtedy zdjąć ręce z kierownicy i odwrócić wzrok od drogi. Musi jednak być gotowy do przejęcia kontroli, gdy system go o to poprosi. Zwykle daje na to około 10 sekund.
Ta różnica wobec poziomu 2 jest kluczowa. Na poziomie 2 kierowca stale monitoruje otoczenie, a system tylko wspiera. Dlatego zgoda na testy poziomu 3 to ważny krok dla całej branży.
Technologia z Carizonu i model GAIA 2.0
System powstał w spółce Carizon, którą Volkswagen prowadzi z Horizon Robotics. Za stronę software’ową odpowiada CARIAD, czyli pion oprogramowania koncernu. Carizon opracował wcześniej system Hyper Sense 8. To zaawansowany zestaw wspomagania jazdy poziomu L2++, który obsługuje wszystkie scenariusze drogowe.
Volkswagen rozwija też własny model świata o nazwie GAIA 2.0. Model potrafi codziennie przeprowadzić symulacje na dystansie około 5 mln kilometrów. Bazuje przy tym na danych z 30 mln realnych scenariuszy drogowych.
Trwają również prace nad chipem C7H. Ten układ ma obsłużyć funkcje do poziomu 4. Dlatego koncern buduje kompetencje w Chinach lokalnie, a nie tylko w Niemczech.
Dlaczego Hefei, a nie Wolfsburg
Hefei to siedziba spółki joint venture Volkswagen Anhui. To właśnie tam koncern produkuje modele z rodziny ID. UNYX. Chińskie przepisy pozwalają też szybciej testować nowe funkcje niż w Europie.
Wcześniej pisaliśmy o debiucie Volkswagena ID. UNYX 09 w Chinach. Ten model pokazuje, jak mocno koncern wiąże przyszłość z lokalnym rynkiem.
To nie pierwszy chiński projekt autonomiczny w naszej relacji. Podobną zgodę na poziom 4 w Kantonie dostał XPeng YOYO, który wozi już pasażerów w mieście.
Europa zostaje z tyłu
W Europie poziom 3 wciąż jest rzadkością. Mercedes-Benz oferuje system DRIVE PILOT tylko w Niemczech i tylko na wybranych autostradach. Dlatego chińskie testy są dla koncernu cennym źródłem danych.
Volkswagen nie podał, kiedy podobna funkcja trafi do aut w Europie. Najpierw musi domknąć technologię i zebrać wymagane dane. Dlatego rok 2027 jest realnym, a nie deklaratywnym terminem.
Prezes Volkswagen Group China Ralf Brandstätter podkreślił, że bezpieczeństwo i niezawodność są najważniejsze w tej technologii. Zgoda na testy pozwala zbierać dane w Hefei, a to kolejny krok do gotowości poziomu 3.
Źródła
Artykuł powstał na podstawie komunikatu Volkswagen Group China z 26 października 2026 roku oraz informacji chińskiej agencji Xinhua o zgodzie na testy w Hefei.
