Volkswagen Anhui wprowadził w sobotę 24 października do sprzedaży elektryczny sedan ID. UNYX 09. To drugi model tej spółki joint venture powstały wspólnie z XPeng, po SUV-ie ID. UNYX 08.
Auto trafia do salonów w trzech wersjach. Cennik startuje od 179 900 juanów, czyli około 106 tys. zł. Najdroższa odmiana kosztuje 249 900 juanów, a więc około 147 tys. zł. Wszystkie kwoty w złotych to szacunek po kursie NBP, bo polskiego cennika nie ma.
Promocja na start i cięcie ceny
Producent obniżył cenę wejścia o 20 tys. juanów względem przedsprzedaży. We wrześniu zapowiadał 199 900 juanów, teraz lista startuje od 179 900. Do tego dochodzi akcja na Double 11. Wersja Ultra w czarnym lakierze kosztuje 169 900 juanów, czyli około 100 tys. zł. Limit to 500 aut, a zamówienia z zaliczką przyjmowane są od 24 października do 30 listopada.
Bateria CATL i ładowanie 5C
Pod podłogą pracuje akumulator LFP o pojemności 91,963 kWh od CATL. Ogniwa obsługują ładowanie 5C, dzięki temu w pięć minut auto zyskuje 250 km zasięgu. Producent nie podaje jednak mocy ładowarki, która jest do tego potrzebna.
Zasięg i napędy
Dwie tańsze odmiany mają napęd na tylną oś i silnik o mocy 230 kW, czyli 308 KM. Zasięg w cyklu CLTC wynosi wtedy 755 km. Wersja Max dokłada silnik przedni o mocy 140 kW, a jej zasięg spada do 705 km.
Cykl CLTC liczy się łagodniej niż europejski WLTP, dlatego realny wynik byłby niższy. Prawdopodobnie mówimy więc o około 600 km, choć to nasz szacunek, a nie dana producenta.
Wymiary i wyposażenie
Nadwozie ma 5081 mm długości, 1980 mm szerokości i 3030 mm rozstawu osi. To lokuje auto w segmencie dużych sedanów. Klienci dostają 21-calowe felgi, hamulce Brembo oraz dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne. Droższe wersje mają ponadto adaptacyjne tłumienie i refleksyjne reflektory DLP, które wyświetlają pasy prowadzenia na jezdni.
W kabinie są dwa ekrany: 15,6 cala na środku i osobny wskaźnik za kierownicą. Nad deską rozdzielczą pracuje z kolei projekcja AR-HUD o przekątnej 85 cali.
Technologia XPeng w środku
Za asystentów jazdy odpowiada chip Turing od XPeng o wydajności 750 TOPS. System opiera się na modelu VLA, który łączy obraz, język i sterowanie. W efekcie auto prowadzi się samo na autostradach i w mieście, a zaparkuje także zdalnie albo cofnie po własnym śladzie.
Współpraca Volkswagena i XPeng trwa od lipca 2023 roku. Niemiecki koncern zainwestował wtedy 700 mln dolarów w chińską spółkę i zlecił jej platformę oraz oprogramowanie dla dwóch modeli. ID. UNYX 09 domyka więc zaplanowaną dwójkę i wchodzi w segment sedanów. Chiński producent rozwija się zresztą także poza domowym rynkiem, o czym pisaliśmy przy okazji pierwszych dostaw XPeng L03 w Europie.
Poprzednik sprzedaje się słabo
Debiut wypada w trudnym momencie. ID. UNYX 08 trafił do sprzedaży w kwietniu, a do sierpnia znajdował około 267 nabywców miesięcznie. Reuters dotarł do wewnętrznych dokumentów, z których wynika, że firma planowała 3622 auta miesięcznie. Volkswagen nie skomentował tych celów.
Klienci wybierają tańsze i lepiej dostępne modele. Xiaomi YU7 i Zeekr 7X kosztują mniej, a ich salony stoją w niemal każdym większym centrum handlowym. ID. UNYX 08 sprzedawano natomiast tylko w wyspecjalizowanych punktach.
Koncern ściął już cenę ósemki do około 28 500 dolarów. Sprzedaż grupy w Chinach spadła tymczasem z rekordowych 4,2 mln aut w 2019 roku do 2,69 mln w 2025 roku.
Co dalej
Cel dla ID. UNYX 09 jest znacznie ambitniejszy. Reuters podaje, że spółka chce sprzedawać 4900 egzemplarzy miesięcznie, czyli wielokrotnie więcej niż osiągał poprzednik.
Na razie model zostaje w Chinach. Volkswagen rozważa wprawdzie eksport aut opartych na technologii XPeng, ale decyzji o Europie nie ma. Nasz rynek czeka więc na inne modele. Tymczasem dostawy elektryków grupy w Europie rosną i w III kwartale co piąte nowe auto Volkswagena było autem na prąd, o czym pisaliśmy w tekście o dostawach Grupy Volkswagen w III kwartale.
