Audi ujawniło techniczne szczegóły napędu nowego A2 e-tron. Producent opisał trzy elementy: falownik, silnik i przekładnię. Każdy z nich przeszedł zmiany, które razem dają najlepszy wynik zużycia energii w historii marki.
Napęd odpowiada za 12,8 kWh na 100 km
Wersja o mocy 140 kW z opcjonalnym pakietem efficiency zużywa 12,8 kWh na 100 km w cyklu WLTP. To najlepszy wynik w gamie Audi. Inżynierowie postawili nie tylko na aerodynamikę i baterię, ale również na sam napęd.
Auto korzysta zatem z jednostki APP350 z Grupy Volkswagena. Silnik siedzi z tyłu, równolegle do osi, i pracuje przy napięciu 400 V. Jednostka daje do 350 Nm momentu obrotowego.
Falownik z węglikiem krzemu
Za straty w falowniku odpowiadają półprzewodniki mocy. Do tej pory stosowano krzemowe tranzystory bipolarne. Nowy falownik Audi wykorzystuje tranzystory MOSFET z węglika krzemu. Dzięki temu straty przełączania maleją, a sprawność przekracza 97 proc.
Nowa funkcja oprogramowania wykorzystuje wyższą częstotliwość przełączania tych tranzystorów. Układ dopasowuje więc częstotliwość do punktu pracy. W mieście i na drogach poza miastem, przy średniej prędkości i obciążeniu, straty więc spadają.
Falownik ma też drugą funkcję. Nakłada na prąd silnika składowe harmoniczne, które wygaszają uciążliwe dźwięki. W efekcie kierowca i pasażerowie jadą w większej ciszy, zwłaszcza przy niewielkim obciążeniu.
Silnik APP350 po modernizacji
Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi również przeszedł zmiany w wirniku i stojanie. Grubość blach wirnika spadła o ponad 30 proc. wobec poprzedniej jednostki APP310. Mniejsze straty żelaza przekładają się z kolei na wyższą sprawność.
Inżynierowie przesunęli segmenty wirnika, zamiast układać je w jednej linii. Dzięki temu nie powstają drgania pierwszego rzędu, a dominujące tony znikają. Kierowca odczuwa to najmocniej przy ruszaniu z miejsca.
Uzwojenie stojana przeszło z gwiazdy w trójkąt. Zmniejszyła się też liczba gałęzi równoległych. Efekt widać w codziennej jeździe, czyli przy częściowym obciążeniu w mieście i na drogach lokalnych.
Przekładnia i olej o niskiej lepkości
Napęd ma dwa przełożenia, zależnie od wariantu mocy. Przy 125 i 140 kW to 10,21, a przy 170 kW — 11,53. Długie przełożenie trzyma obroty silnika w najsprawniejszym zakresie mapy.
Zęby przekładni przechodzą dokładniejszą obróbkę, dzięki temu ich powierzchnie są gładsze. Tarcie maleje. Producent zastosował ponadto olej o bardzo niskiej lepkości i zmienił prowadzenie smarowania. Straty związane z rozbryzgiwaniem oleju zatem maleją.
Trzy poziomy mocy i produkcja w Ingolstadt
A2 e-tron korzysta z APP350 w trzech wariantach: 125, 140 i 170 kW. Produkcja modelu ruszyła już w Ingolstadt. Największe oszczędności wynikają z połączenia trzech zmian w jednym napędzie.
Wersja 140 kW z pakietem efficiency osiąga 12,8 kWh na 100 km. Pozostałe warianty mają inne przełożenia, ale producent nie podał ich zużycia w tym komunikacie.
Co to oznacza dla kierowcy
Niższe zużycie przekłada się na większy zasięg przy tej samej baterii. Cichszy napęd poprawia komfort w mieście. Dłuższe przełożenie obniża obroty przy wyższych prędkościach, dlatego podróż autostradą męczy mniej.
Polskiego cennika A2 e-tron jeszcze nie ma. Audi przyjmuje już zamówienia w Wielkiej Brytanii, gdzie ceny startują od 32 200 funtów. Wersje i wyposażenie różnią się między rynkami, dlatego polską ofertę poznamy później.
Model zadebiutował w Paryżu 9 września, a premiera przyniosła trzy kluczowe liczby: 12,8 kWh na 100 km, do 646 km zasięgu i cenę od 38 200 euro. Pierwsze egzemplarze mają trafić do klientów w grudniu.
Źródła
Audi Media Center, „Low energy consumption and high comfort: the electric drive in the new Audi A2 e-tron”, 3.11.2026: audi.com
