Alexander Dennis i Volvo Buses sprawdzają, czy wspólnie zbudować przegubowy autobus elektryczny w stylu tramwaju. Studium wykonalności dotyczy modelu Enviro Max. Pojazd miałby obsługiwać brytyjskie trasy szybkiego transportu autobusowego, określane skrótem BRT.
Obie firmy podpisały już zatem porozumienie o współpracy technicznej. Volvo udostępniło Alexandrowi Dennisowi przegubowe podwozie BZL Electric. Brytyjski producent przygotuje natomiast nowe nadwozie.
18 metrów i nadwozie z rodziny Enviro
Projekt zakłada autobus o długości około 18 metrów. Dopuszczalna masa całkowita ma wynosić natomiast 30 ton. Nowe nadwozie powstanie na bazie konstrukcji z rodziny Enviro. Producent stawia przy tym na dostęp serwisowy oraz wspólne części.
Układ wnętrza nie został jeszcze ustalony. Producenci chcą go omówić z operatorami oraz samorządami, ponieważ trasy BRT różnią się liczbą przystanków i sposobem wsiadania. W projekcie przewidziano również udogodnienia dla pasażerów o ograniczonej mobilności.
Napęd i baterie z Volvo BZL Electric
Podwozie BZL Electric Articulated trafiło z kolei na rynek australijski w 2026 roku. Napędzają je dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 400 kW oraz momencie 850 Nm. Moment przenosi dwubiegowa skrzynia zautomatyzowana.
Platforma mieści przy tym do 12 pakietów baterii LFP. Łączna pojemność sięga zatem 530 kWh. Ładowanie odbywa się przez złącze CCS2 o mocy do 250 kW. Alternatywą jest pantograf OppCharge o mocy do 450 kW.
Te parametry dotyczą jednak tylko podwozia udostępnionego do studium. Docelowa konfiguracja baterii, masa i układ wnętrza wersji produkcyjnej nie zostały jeszcze ogłoszone.
Doświadczenie z Australii i od New Flyer
Przy przegubowcach Alexander Dennis korzysta również z doświadczenia siostrzanej spółki New Flyer z grupy NFI. To amerykański producent, który od lat buduje autobusy przegubowe.
Obie firmy współpracowały już przy autobusach o dużej pojemności. Przykładem jest dwupokładowy Enviro400XLB, zbudowany właśnie na podwoziu Volvo B8L.
To nie pierwszy taki kierunek w Europie. Podobne pojazdy pojawiają się bowiem na trasach o dużym natężeniu ruchu, gdzie tramwaj byłby zbyt drogi. W naszym serwisie opisywaliśmy już 500 elektrycznych autobusów Bee Network w Manchesterze oraz zajezdnię tylko dla elektrobusów w Hamburgu.
Na razie tylko studium
Enviro Max pozostaje jednak na etapie analizy wykonalności. Producenci nie podali harmonogramu produkcji, ceny ani liczby miejsc pasażerskich. Nie ma również zamówień od przewoźników.
Decyzja o wejściu na rynek zależy zatem od wyników konsultacji. Jeżeli samorządy potwierdzą zapotrzebowanie, projekt może wejść w kolejną fazę. Na razie jednak to zapowiedź, a nie gotowy produkt.
Rynek autobusów elektrycznych w Europie rośnie tymczasem szybko. Chińskie marki mają już 32 proc. segmentu elektrycznego, o czym pisaliśmy także w tekście o udziale chińskich producentów w rynku autobusów w UE.
