NIO i Geely Holding podpisały w Hangzhou umowę o współpracy w ładowaniu i wymianie baterii. Geely wnosi do NIO Power cały swój biznes wymiany baterii dla flot oraz 640 mln juanów gotówki. W zamian obejmuje 30 proc. udziałów w NIO Power.
Dokumenty wymienili Stanley Qu, dyrektor finansowy NIO i szef NIO Power, oraz Ron Dai Qing, rotacyjny prezes Geely Holding.
Przy podpisaniu obecni byli William Li, założyciel i prezes NIO, oraz Qin Lihong, współzałożyciel i prezydent NIO. Ze strony Geely Holding umowę obserwowali Andy An Conghui, dyrektor generalny koncernu, oraz Gan Jiayue, szef Geely Automobile Group.
Co obejmuje umowa
Transakcja ma dwie strony. Geely dokapitalizowuje NIO Power swoim pełnym pakietem udziałów w spółce Yiyi Power oraz gotówką. Po jej zamknięciu koncern obejmie 30 proc. udziałów w NIO Power. Biznes wymiany baterii, który Yiyi Power prowadzi dla flot komercyjnych, wejdzie do NIO Power. Dzięki temu NIO Power rozwinie obsługę pojazdów flotowych, a Geely umocni własny biznes mobilności.
Druga część dotyczy ładowania. NIO zainwestuje w Haohan Energy, spółkę zależną Geely Holding, i obejmie w niej 10 proc. udziałów. Obie firmy połączą ponadto swoje sieci ładowania. W efekcie chcą zwiększyć ich zasięg i poprawić wykorzystanie stacji.
Poza kapitałem umowa przewiduje wspólne prace nad technologią i standardami wymiany baterii. Geely ma rozwijać modele osobowe z wymiennym akumulatorem, natomiast NIO Power dostarczy dla nich usługę wymiany.
Według agencji Bloomberga transakcja wycenia NIO Power na około 16 mld juanów, czyli blisko 2,4 mld dolarów. Sama wpłata gotówkowa Geely to 640 mln juanów, w przybliżeniu 95 mln dolarów.
Ile stacji ma NIO Power
NIO podało stan sieci na 27 września 2026 roku. Producent zainwestował w technologie oraz infrastrukturę ładowania i wymiany baterii ponad 20 mld juanów. W Chinach działa 9 433 takie stacje. W tej liczbie jest 4 126 punktów Power Swap oraz 5 307 stacji ładowania z 30 598 punktami.
Do tego dochodzą dane o wykorzystaniu. NIO wykonało ponad 220 mln usług, w tym ponad 125 mln wymian baterii i ponad 99 mln sesji ładowania. Producent podkreśla dlatego, że wymiana baterii stała się w Chinach jedną z głównych metod uzupełniania energii w samochodach elektrycznych.
Ambicje są jednak większe. NIO Power chce mieć 10 000 stacji wymiany w 2030 roku. Firma szacuje, że roczne zapotrzebowanie jej sieci na energię przekroczy wtedy 10 mld kWh.
Sieć ładowania Geely
Geely buduje własny ekosystem ładowania i wymiany. 23 września 2026 roku koncern pokazał nową generację ładowania ze wsparciem sztucznej inteligencji. Spółka Haohan Energy ma dziś 2 500 stacji ładowania i ponad 12 000 złączy w 232 miastach.
Plan na koniec 2027 roku zakłada ponad 22 000 stacji i ponad 100 000 złączy. W tej liczbie ma się znaleźć ponad 15 000 inteligentnych stacji z ponad 50 000 złączy. Geely chce jako pierwszy producent w branży pokryć wszystkie miasta powiatowe w Chinach.
Yiyi Power rozwija z kolei huby zielonej mobilności, automatyczną wymianę baterii dla robotaxi oraz integrację transportu z systemem energetycznym. Ta część biznesu trafi więc do wspólnej spółki.
Dlaczego to ważne
Wymiana baterii długo uchodziła za niszowe rozwiązanie. Dziś w Chinach działa jednak kilka tysięcy takich stacji, a NIO od lat projektuje swoje modele pod automatyczną wymianę akumulatora. Współpraca z Geely oznacza zatem, że technologia wchodzi do kolejnej grupy samochodowej.
Obie firmy podkreślają także kontekst polityczny. Umowa ma wspierać cele piętnastego planu pięcioletniego dla inteligentnych, połączonych pojazdów elektrycznych. Jej autorzy chcą ponadto ograniczyć wyniszczającą konkurencję cenową i lepiej rozdzielić zasoby w branży.
William Li, prezes NIO, mówi w komunikacie o potrzebie współpracy przy standardach, technologii i operacjach. Zapewnia przy tym, że porozumienie jest otwarte dla kolejnych firm. Andy An, dyrektor generalny Geely Holding, zwraca natomiast uwagę, że sieci ładowania to infrastruktura publiczna. Jego zdaniem powinny być budowane wspólnie, udostępniane otwarcie i łączone między operatorami.
Wymiana baterii także w Europie
Chińskie firmy przenoszą ten model również na inne rynki. W Europie wymianę baterii dla elektrycznych aut dostawczych rozwija czeski BattSwap, który wszedł na polski rynek. W tym samym czasie chińscy producenci rozbudowują tu sieci ładowania — Xpeng zapowiedział 4000 własnych punktów do 2028 roku.
Geely Holding jest właścicielem kilku marek sprzedawanych w Europie. Należą do niego między innymi Volvo Cars oraz Zeekr, który wchodzi właśnie do Polski. Umowa z NIO dotyczy na razie chińskiego rynku, więc europejscy kierowcy nie zobaczą od razu wymiennych baterii w tych modelach.
[…] Holding objęło 30 proc. udziałów w spółce NIO Power, która odpowiada za tę infrastrukturę (wpis o umowie NIO i Geely). Obie grupy chcą dzięki temu rozwijać wspólną sieć wymiany […]