Toyota i IVECO budują ciężarówki na wodór. Zasięg ponad 900 kilometrów

Toyota i IVECO połączyły siły w projekcie EMPOWER. Japoński koncern dostarczy ogniwa paliwowe do nowej generacji ciężarówek na wodór, a włoski producent zbuduje i przetestuje pojazdy. Zasięg nowego modelu ma przekraczać 900 kilometrów.

Projekt jest finansowany z unijnego programu Horizon Europe. Ma on doprowadzić technologię wodorową w transporcie ciężkim do skali komercyjnej, a nie tylko pokazowej.

Ogniwa paliwowe o łącznej mocy 300 kW

Współpraca opiera się na podziale ról. Toyota dostarcza układ ogniw paliwowych, natomiast IVECO odpowiada za opracowanie pojazdu, integrację i walidację rozwiązań.

Nowe ciężarówki IVECO S-eWay Fuel Cell mają ogniwa o łącznej mocy 300 kW. To technologia Toyoty rozwijana od ponad trzech dekad, którą koncern chce wykorzystać także w zastosowaniach przemysłowych.

900 kilometrów zasięgu i dłuższa żywotność

Nowa generacja pojazdów to wyraźny skok wobec pierwszej konstrukcji IVECO, testowanej w projekcie H2Haul. Zasięg wydłużył się ponad 900 kilometrów, a trwałość ogniw ma przekraczać 25 tys. godzin pracy.

Producent zmniejszył również masę pojazdu oraz uprościł jego architekturę. Dzięki lepszemu zarządzaniu energią nowa ciężarówka potrzebuje tylko połowy pojemności baterii w porównaniu z poprzednią generacją.

Testy w 2026 i 2027 roku

Walidacja technologii ma rozpocząć się w czwartym kwartale 2026 roku. Testy na drogach zaplanowano na pierwszą połowę 2027 roku, więc pojazdy sprawdzą się w realnych warunkach pracy u przewoźników.

Wnioski z tych prób mają posłużyć do rozwoju komercyjnych rozwiązań wodorowych dla transportu długodystansowego. Projekt pełni zatem rolę platformy pilotażowej przed przyszłą produkcją na większą skalę.

Wodór obok baterii

Transport ciężki rozwija się w dwóch kierunkach jednocześnie. W dostawach regionalnych sprawdzają się ciężarówki bateryjne, takie jak Mercedes-Benz eActros 600, które zamówił między innymi Amazon.

Na długich trasach ogniwa paliwowe mają przewagę dzięki szybkiemu tankowaniu i dużemu zasięgowi. Podobny kierunek pokazuje BMW, które testuje prototypy iX5 Hydrogen z trzecią generacją ogniw paliwowych – o projekcie piszemy tutaj.

Wodór pozostaje jednak droższy w dystrybucji niż prąd. Dlatego o tempie wdrożeń zdecyduje przede wszystkim dostępność stacji tankowania oraz cena paliwa.

Źródła

Komunikat prasowy Toyota Motor Europe i IVECO z 10 września 2026 roku: Toyota and IVECO join forces to advance next-generation hydrogen fuel cell heavy-duty trucks through the EU-funded EMPOWER project.