Volkswagen China dostał pozwolenie na drogowe testy jazdy autonomicznej poziomu L3 w Hefei. Spółka poinformowała o tym w poniedziałek 26 października. Testy w ruchu miejskim już się zaczęły, podobnie jak zbieranie danych.
To kolejny krok w planie, który zakłada gotowość technologii L3 w 2027 roku. Producent nie ujawnił jednak, których modeli dotyczy zgoda, jakie są trasy testowe ani jak liczna jest flota badawcza.
Co obejmuje zgoda na testy
Pozwolenie dotyczy Hefei, stolicy prowincji Anhui. W tym mieście działa Volkswagen Anhui, czyli chińska spółka grupy skupiona na samochodach elektrycznych. Bez zgody producent nie może legalnie zbierać danych z dróg publicznych.
Hefei nie jest jednak przypadkowym wyborem. To właśnie tam Volkswagen zapowiedział swój pierwszy Technology Day, wyznaczony na środę 28 października. Podczas tego wydarzenia koncern chce pokazać najnowsze rozwiązania techniczne.
Zakres testów pozostaje natomiast niejawny. Wiadomo natomiast, że chodzi o realne przejazdy, a nie o symulacje czy jazdy na zamkniętym poligonie.
Za technologią stoi spółka Carizon
System L3 w wydaniu Volkswagena opiera się na spółce Carizon. To joint venture Cariad i Horizon Robotics, założone w grudniu 2023 roku z siedzibą w Pekinie.
Volkswagen zainwestował w Carizon około 2,4 mld euro i objął 60 proc. udziałów. Cariad jest softwarową spółką grupy, a Horizon Robotics dostarcza rozwiązania z zakresu sztucznej inteligencji.
W lipcu 2026 roku obie strony ogłosiły współpracę przy modelach AI. Docelowy układ ma korzystać z procesora C7H, który wciąż powstaje, oraz z platformy danych GAIA. Według ówczesnych zapowiedzi auta z możliwościami L3 miały trafić do klientów już w drugiej połowie 2027 roku.
Harmonogram: L3 w 2027, L4 w 2029
Terminy nie są przypadkowe. Frank Han, wiceprezes Volkswagen Group China i szef Cariad China, mówił o nich w kwietniu na forum w Pekinie. Zapowiedział wtedy warunkową jazdę autonomiczną L3 na 2027 rok i L4 na 2029 rok.
Zgoda na testy w Hefei przybliża grupę do pierwszego z tych celów. Pokazuje też, że chiński oddział rozwija technologię niezależnie od działań koncernu w Europie.
Poziom L3 zmienia rozdział odpowiedzialności
W aucie poziomu L3 system przejmuje prowadzenie w określonych warunkach. Kierowca może wtedy zająć się innymi czynnościami, ale musi przejąć kontrolę na żądanie systemu.
Dlatego producent bierze na siebie część odpowiedzialności za jazdę. To główna różnica względem poziomu 2, gdzie kierowca stale monitoruje drogę i odpowiada za manewry.
Chińskie przepisy dopuszczają zatem takie testy w wyznaczonych miastach i pod nadzorem. BYD Denza Z9 GT ma z kolei dostać w Europie miejską jazdę wspomaganą God’s Eye.
Europa idzie inną drogą
W Europie Volkswagen rozwija autonomiczną jazdę wolniej i inaczej. W Berlinie pokazał autonomicznego ID. Buzz z poziomem 4, opartego na architekturze NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10.
Chiński rynek jest jednak poligonem, na którym producenci zbierają dane na dużą skalę. Volkswagen ID. UNYX 09 pokazuje z kolei, jak szybko grupa wprowadza nowe modele elektryczne właśnie w Chinach.
Co dalej
Kolejnym krokiem będzie zatem Technology Day 28 października. Producent nie podał natomiast terminu seryjnej produkcji auta z L3 poza Chinami ani ceny takiego rozwiązania.
Na razie pewne jest jedno. Volkswagen chce mieć gotową technologię L3 w 2027 roku, a chińskie testy mają być najważniejszym etapem jej sprawdzania.
