XPeng dostał zgodę na demonstracyjną eksploatację robotaxi na poziomie L4 w całym Kantonie. Chiński producent poinformował o tym 26 października. To przejście od testów technologii do sprawdzania modelu operacyjnego i komercyjnego.
Zgoda dotyczy kwalifikacji do demonstracyjnej eksploatacji inteligentnych pojazdów połączonych w Kantonie. Dzięki temu pojazdy XPENG YOYO mogą wozić pasażerów na terenie całego miasta. Ponadto na początku dostęp będzie stopniowo otwierany przez kody zaproszeń.
Co dokładnie zmienia ta zgoda
Do tej pory autonomiczne prototypy jeździły natomiast po wydzielonych odcinkach dróg testowych. Dlatego teraz XPeng musi pokazać, że radzi sobie z codzienną obsługą pasażerów. Chodzi o przyjmowanie zamówień, dyspozytorstwo, odbiór pasażera i obsługę sytuacji nietypowych.
Spółka nazywa ten etap walidacją modelu operacyjnego. Stabilna jazda to warunek konieczny, jednak nie wystarczający. Równie ważna jest spójność całego procesu, ponieważ pasażer ocenia usługę, a nie tylko pojazd.
YOYO: cztery chipy Turing i 3000 TOPS
XPENG YOYO bazuje na technologii seryjnych samochodów elektrycznych XPenga. Pojazd ma cztery własne chipy Turing AI o łącznej mocy 3000 TOPS. Ponadto odpowiada za to model VLA 2.0, czyli połączenie widzenia, języka i działań.
Producent podkreśla, że nie buduje osobnego stosu technologicznego od zera. Zamiast tego wykorzystuje ponownie modele i oprogramowanie z aut osobowych. Dzięki temu robotaxi ma łatwiej dostosować się do różnych warunków drogowych.
Od linii produkcyjnej do kursów z pasażerami
Historia projektu jest krótka. Zaczęła się w maju 2026 roku, gdy seryjny robotaxi XPenga zjechał z linii w Kantonie. W lipcu pojazd przeszedł natomiast pełny łańcuch od zamówienia w aplikacji do automatycznego odbioru i wysadzenia pasażera.
Tymczasem w sierpniu XPeng dostał zgodę na testy zdalne bez kierowcy bezpieczeństwa na wybranych trasach w Kantonie. Poza tym wcześniej spółka prowadziła płatne testy wewnętrzne po 1 juana za kurs. Miały one sprawdzić płatności i przebieg usługi.
Natomiast na początku października marka robotaxi dostała nazwę XPENG YOYO. Zapisy na przejazdy ruszyły wtedy w Chinach przez kody zaproszeń, o czym pisaliśmy w artykule Robotaxi XPeng dostało nazwę. YOYO rusza w Chinach, Europa musi poczekać.
XPeng chce sprzedawać technologię, nie wozić ludzi
Model biznesowy jest jednak inny niż u operatorów flot. Prezes He Xiaopeng zapowiadał wcześniej, że XPeng będzie dostawcą technologii i budowniczym ekosystemu, a nie właścicielem wielkich flot. Dlatego spółka planuje dostarczać gotowe rozwiązania partnerom na całym świecie.
Przychody mają pochodzić zatem z trzech źródeł. Chodzi o sprzedaż sprzętu, usługi technologiczne oraz udział w prowizjach od przejazdów. W efekcie XPeng zarabia na platformie, a nie na każdym kursie.
Europa w rozmowach, decyzji brak
Kanton jest zatem pierwszym miastem komercjalizacji robotaxi XPenga. Spółka prowadzi zaawansowane rozmowy z kilkoma europejskimi platformami mobilności. Dzięki temu doświadczenia z Kantonu mają być podstawą lokalnych wdrożeń.
Na razie nie ma daty startu w Europie. Wcześniejsze zapowiedzi mówiły jasno, że Stary Kontynent musi poczekać. Tymczasem w Niemczech własne robotaxi testuje Waymo, o czym pisaliśmy przy okazji projektu w Berlinie.
Autonomiczna jazda wchodzi do miast
Kanton to nie jedyny przykład. Volkswagen testuje w Hefei jazdę autonomiczną poziomu 3 i chce być gotowy w 2027 roku — opisaliśmy to w artykule Volkswagen testuje jazdę autonomiczną L3 w Hefei. Natomiast w Europie autonomiczne autobusy jeżdżą już w Monachium, gdzie ruszył projekt MINGA z autobusem MAN.
XPeng dołącza tymczasem do tego grona z innym podejściem. Zamiast budować pojazd tylko dla floty, wykorzystuje seryjny samochód elektryczny. Dzięki temu koszt jednostkowy ma być niższy niż u dostawców wyspecjalizowanych platform.
Źródła
Komunikat XPeng: XPENG Robotaxi Granted L4 Demonstration Operation Qualification in Guangzhou (26.10.2026).
