Chery zaprezentował system ładowania o nazwie Volt-dragon. Producent podaje, że szczytowa moc sięga 1,44 MW. Bateria ma się naładować od 10 do 97 proc. w 6 minut i 50 sekund.
Informację opisały z kolei serwisy electrive.net i Electrek. Oba powołują się na relację portalu CarNewsChina z konferencji Global Innovation Conference, zorganizowanej przez Chery.
500 km zasięgu w pięć minut
Według producenta pięć minut ładowania wystarczy zatem na 500 km zasięgu. W scenariuszach ostrożniejszych, na przykład przy niskiej lub wysokiej temperaturze, ten sam dystans ma zająć osiem minut. Chery nie podał jednak wyników dla skrajnych warunków.
System współpracuje również z modelem sztucznej inteligencji CheryMind. Algorytm ma dopasowywać moc ładowania do temperatury ogniw, aby utrzymać wysokie tempo bez szkody dla żywotności baterii.
Wyścig mocnych ładowarek w Chinach
Na chińskim rynku trwa tymczasem rywalizacja o jak najkrótszy czas ładowania. BYD ma system Flash Charging o mocy 1,5 MW i do końca sierpnia uruchomił 10 tys. własnych stacji. Geely zapowiedział urządzenia o mocy 2,2 MW, natomiast Huawei rozwija własną sieć megawatową.
Do tego dochodzą także ogniwa o wysokich współczynnikach ładowania. CATL i inni producenci deklarują bardzo krótkie czasy uzupełniania energii. Chery wchodzi zatem na rynek, na którym przewaga techniczna szybko się zaciera.
Polscy czytelnicy znają ten kierunek również ze wcześniejszych doniesień. Opisywaliśmy już BYD Seagull z ładowaniem Flash Charging oraz BYD Atto 8, który ładuje się w pięć minut.
20 tys. stacji do 2029 roku
Chery zapowiada, że pierwsze stacje o mocach rzędu 100 MW powstaną w dziesięciu miastach. Szczegółowy plan rozbudowy ma zostać ogłoszony przed końcem 2026 roku.
Do 2029 roku producent chce mieć na świecie ponad 20 tys. stacji obsługujących oddawanie energii do sieci, czyli funkcję V2G. W planach jest też ładowanie automatyczne z użyciem ramienia robota.
Kompatybilne auta mają bazować na platformach 800 V lub 1000 V. Chery nie ujawnił jeszcze, które modele otrzymają taką funkcję.
Co to oznacza dla Europy
Volt-dragon startuje na razie wyłącznie w Chinach. Europejskie sieci ładowania dopiero wchodzą w przedział 350–400 kW. Stacje megawatowe powstają natomiast głównie dla ciężarówek.
Różnica w tempie rozwoju infrastruktury staje się jednak coraz wyraźniejsza. Chińscy producenci budują własne sieci, natomiast w Europie inwestycje zależą od operatorów i warunków przyłączenia do sieci.
