ProLogium i Rimac Technology poinformowały 12 października o postępie prac nad pakietem baterii dla samochodów elektrycznych. Obie firmy mają gotową makietę pakietu, którą pokazują na salonie samochodowym w Paryżu. Kolejnym krokiem będzie działający segment baterii.
Współpraca zaczęła się od memorandum podpisanego we wrześniu 2025 roku na targach IAA Mobility w Monachium. Teraz firmy ogłosiły pierwszy konkretny efekt tych ustaleń, czyli właśnie makietę pakietu.
Od makiety do działającego segmentu
Kolejny etap to tak zwany segment baterii, czyli mniejszy wycinek przyszłego pakietu. Na nim inżynierowie sprawdzą zarządzanie ciepłem oraz sposób łączenia ogniw w moduły, a modułów w cały pakiet.
Obie firmy pracują w architekturze pouch cell-to-pack. Dlatego ProLogium dostarcza ogniwa, natomiast Rimac Technology odpowiada za ich upakowanie w baterię i za projekt całego systemu.
Zdaniem producentów sama wydajność ogniwa nie wystarczy. O powodzeniu decydują bowiem chłodzenie, integracja ogniw oraz architektura pakietu. Dlatego prace prowadzone są warstwami, od pojedynczego segmentu do pełnego systemu.
Harmonogram: CES 2027, pakiet w 2027 roku, testy w aucie w 2028
Zgodnie z obecną mapą drogową Rimaca działający segment baterii ma być pokazany na targach CES 2027. Pełny, funkcjonalny pakiet to z kolei kamień milowy zaplanowany na drugą połowę 2027 roku.
Potem przyjdzie czas na montaż w pojeździe oraz testy na drogach publicznych. Ten etap wyznaczono na drugą połowę 2028 roku. Każdy krok rozszerza więc zakres sprawdzeń, a firmy zbierają wyniki i uwagi projektowe po drodze.
Co mówią przedstawiciele obu firm
Vincent Yang, założyciel i prezes ProLogium, powiedział, że oba zespoły przekładają wspólną wizję techniczną na konkretną pracę inżynierską (tłum.). Makieta na salonie w Paryżu to według niego punkt wyjścia, a segmenty funkcjonalne są już w przygotowaniu.
Daniel Kišić, główny architekt produktu w Rimac Technology, wyjaśnił, że firma rozwija skalowalną technologię integracji ogniw typu pouch (tłum.). Zespół ocenia równolegle wiele rozwiązań, które obejmują zarządzanie ciepłem, kontrolę pęcznienia ogniw i projekt systemu.
Część z tych rozwiązań celuje w maksymalną gęstość energii oraz mniejszą masę, a część w osiągi. Po walidacji w pojeździe rozwiązanie ma przynieść wyraźne oszczędności masy, a dzięki temu lepszą efektywność jazdy i większy zasięg.
Gdzie w tym wszystkim są ogniwa ProLogium
ProLogium rozwija ogniwa z elektrolitem stałym z rodziny GEN4. Firma pokazała już elektrolit DCN, który otwiera trzeci mechanizm transportu jonów litu (wpis z 8 października).
Równolegle trwają przygotowania do produkcji. W Dunkierce powstaje gigafabryka, a plac budowy zasila tymczasowa infrastruktura (wpis z 29 września). Z Mercedesem-Benzem firmę łączy natomiast umowa o wspólnych testach ogniw GEN4 (wpis z 25 września).
Współpraca z Rimakiem jest więc jednym z kilku równoległych wątków. Wszystkie prowadzą do tego samego celu, czyli do pierwszego samochodu seryjnego z ogniwami nowej generacji.
