Volkswagen potwierdził, że czasowo wstrzymuje prace rozwojowe nad przyszłym ID. Golfem. To decyzja finansowa, a nie zmiana kierunku. Elektryczny Golf wciąż ma powstać na platformie SSP, ale dopiero wtedy, gdy koncern zabezpieczy na to pieniądze.
Co dokładnie wstrzymał Volkswagen
Informację o wstrzymaniu prac podał najpierw Handelsblatt, powołując się na wewnętrzną rozmowę z Thomasem Schäferem, szefem marki Volkswagen. Koncern potwierdził ją następnie w komunikacie o wynikach Brand Group Core po dziewięciu miesiącach 2026 roku.
„Nie możemy sobie na to teraz po prostu pozwolić” — powiedział Schäfer, cytowany przez agencję Reuters. Jednocześnie zapowiedział, że prace mają ruszyć ponownie tak szybko, jak to możliwe.
Komunikat Volkswagena używa ostrożniejszego sformułowania. Volkswagen wstrzymał prace nad ID. Golfem do czasu, gdy firma będzie mogła bezpiecznie ująć w planach niezbędne inwestycje.
ID. Golf na platformie SSP
Elektryczny Golf to jeden z najważniejszych modeli przyszłej ofensywy koncernu. Ma powstać na platformie SSP, czyli Scalable Systems Platform. Ta architektura zastąpi w całej grupie obecne rozwiązania, a dzięki temu obniży koszty techniczne.
Premierę planowano na początek lat 30. Dziś nie wiadomo, czy ten termin się utrzyma. Rada zakładowa twierdzi, że ewentualną stratę czasu da się nadrobić. Widzi jednak w decyzji kolejny sygnał napiętej sytuacji finansowej firmy.
Volkswagen stawia tymczasem na tańsze elektryki z rodziny Electric Urban Car Family. Do cennika wszedł właśnie ID. Cross z baterią 37 kWh. Cztery modele tej rodziny mają powstać w Hiszpanii, a wspólna platforma daje około 650 mln euro oszczędności wobec wcześniejszego planu.
Koszty w Wolfsburgu pod lupą
Decyzja o wstrzymaniu prac to element szerszego programu oszczędności. Koncern chce zwiększyć dyscyplinę inwestycyjną, ograniczyć nakłady ponoszone z góry i poprawić kapitał obrotowy.
Największa presja jest w Wolfsburgu. Według Reutersa zakład macierzysty jest w tym roku około 300 mln euro poniżej celu kosztowego. Emden i Zwickau realizują swoje plany obniżek. W Zwickau Volkswagen uruchomił już nawet pierwszą linię demontażu aut.
Wyniki Brand Group Core po dziewięciu miesiącach
Brand Group Core, czyli marki volume koncernu, wypracował po trzech kwartałach 4,33 mld euro zysku operacyjnego. Rok wcześniej było to 4,72 mld euro, więc wynik spadł o 8,3 proc. Marża operacyjna zmniejszyła się z 4,4 do 4,1 proc.
Przychody wyniosły 106,4 mld euro i były niemal takie same jak rok temu. Sprzedaż sięgnęła 3,75 mln pojazdów. Przepływy pieniężne netto spadły jednak z 4,34 do 1,43 mld euro.
Na wynik złożyły się też zdarzenia jednorazowe: koszty restrukturyzacji, planowana sprzedaż Volkswagen Osnabrück oraz zakończenie produkcji ID.4 w Chattanoodze. Bez nich marża marki Volkswagen wyniosłaby 2,6 proc., a całego Brand Group Core — 4,9 proc.
Wyniki marek różnią się znacznie. Škoda osiągnęła marżę 8,3 proc., Volkswagen Samochody Dostawcze 3,8 proc., a SEAT i CUPRA tylko 0,1 proc. Marka Volkswagen zakończyła okres z marżą 1,3 proc.
Dlaczego elektryki nie ratują jeszcze wyniku
Popyt na auta bateryjne wyraźnie rośnie, zwłaszcza w Niemczech, gdzie pomagają wysokie ceny paliw i dopłaty. Problem jest inny. Elektryki nie osiągają jeszcze marż porównywalnych z modelami spalinowymi.
Kiedy udział aut bateryjnych rośnie, a wolumen spalinowych maleje, wynik całej grupy się kurczy. Dlatego koncern tnie wydatki nawet na projekty, które uznaje za strategiczne. Podobną logikę widać w planach następcy ID.4 i ID.5, czyli ID. Tiguan.
Co dalej z elektrycznym Golfem
Volkswagen nie podał daty powrotu do prac nad ID. Golfem. Nie wiadomo też, czy opóźnienie przesunie premierę modelu.
Na razie pewne jest jedno. Elektryczny Golf nie zniknął z planów, ale stracił miejsce w kolejce wydatków. Wszystko wskazuje na to, że najpierw koncern uporządkuje koszty, a potem wróci do najdroższych projektów.
